Параплан – безмоторний пілотований літальний апарат з нерухомим крилом, планер з м'яким одно-або двооболонковим крилом, що надувається через повітрозабірники потоком повітря, що набігає. Він доступний практично кожній здоровій людині. Повна вага параплана від 6 до 20 кг, у зібраному вигляді він міститься в середньому рюкзаку, а підготовка до польоту займає лише 5 хвилин. Злетіти на ньому можна з будь-якого пагорба, сісти на обмежені майданчики.

Політ на параплані дає почуття вільного польоту, без перешкод у вигляді кабіни, ілюмінаторів або скла ліхтаря. Використовуючи висхідні потоки, на параплані можна годинами літати під хмарами, покриваючи десятки та сотні кілометрів без жодної краплі пального. А у поєднанні з парамотором параплан стає маленьким літаком, що міститься в багажнику, а злетіти може з будь-якої галявини. Параплан – це найпростіша і демократична, але все ж таки справжня авіація.

Крім того, парапланеризм – це можливість побачити нові країни, місця, познайомитися з новими людьми, вирватися з площини сірих буднів та увірватися у світ нових яскравих вражень, у світ вільного польоту!

Характеристики

Параплан – найбільш повільний з літальних апаратів важчий за повітря. Типові швидкості польоту щодо повітря 20-70 км/год. За рахунок низької швидкості, схильності навчальних моделей до самостійного виходу на стаціонарні режими планування та мінімальних вимог до майданчика для екстреної посадки, параплан простий у навчанні та прощає деякі помилки пілота.

Однак параплан має порівняно невисокі льотні характеристики, що обмежує його можливості за погодними умовами. Параплан є найлегшим (5–7 кг) та найдоступнішим (від 1000 євро) серед пілотованих літальних апаратів. Невелика вага параплана в порівнянні з планерами і дельтапланами обумовлена ​​тим, що всі його конструкційні елементи працюють тільки на розтяг і, відповідно, виготовлені з тканинних матеріалів.

Конструкція

Параплан складається з крила (купола), якого через стропи і вільні кінці кріпиться підвісна система. Підйомна сила виникає завдяки обтіканню профілю крила зустрічним потоком повітря. Всі елементи параплана працюють на розтяг, завдяки чому в його конструкції можна уникнути використання жорстких елементів. Сучасні параплани, особливо призначені до участі у змаганнях, часто мають додаткові жорсткі елементи конструкції, призначені підтримки форми крила на високих швидкостях польоту.

Купол параплану

Виготовляється із спеціальної повітронепроникної міцної тканини. Він складається з верхньої та нижньої поверхні, які з'єднані перемичками – нервюрами. Нервюри мають певну форму (аеродинамічний профіль) та ділять крило на безліч секцій – кесонів. По передній кромці крила верхня та нижня поверхні не з'єднуються. Утворюється щілина – повітрозабірник. Через нього крило наповнюється повітрям і стає жорстким через внутрішній тиск повітря. Щоб повітря могло заповнювати закриті секції, він повинен вільно циркулювати по параплану. Для цього в нервюрах роблять отвори перетікання. Для підтримки форми повітрозабірника носову частину нервюр посилюють нашивкою (жорсткістю) із щільної тканини. На нижній частині нервури пришиваються петлі для кріплення строп. У цих місцях нервюра також посилена жорсткостями. Для з'єднання нервюр та поверхонь використовуються різні варіанти швів. Основна вимога – міцність та довговічність.

Крайні з кожного боку куполи 3-5 секцій є закритими, тобто не мають повітрозабірників, і служать для надання крилу форми та покращення його аеродинамічних якостей. Парапланеристи називають їх «вухами».

Стропна система параплану

Побудована за принципом розгалуження та складається з кількох рядів та ярусів. До задньої кромки кріпляться стропи керування. Для виготовлення стропної системи використовують стропи в обплетенні з міцністю на розрив 80, 120, 200 та 250 кг. На спортивних парапланах використовують мікростропи без обплетення. При проектуванні дотримуються принципу рівноміцності, тому на нижні яруси ставлять міцніші стропи. Стропи застрачуються з обох боків і з'єднуються «зашморгом». Нижній ярус кріпиться до вільних кінців.

Вільні кінці

Виконані із міцної стрічки. Стрічка утворює три або чотири ряди, до яких через замки - конектори - кріпляться стропи. Для зручності кожен ряд має назву: перший А, другий, третій, четвертий D.

Ручка керування парапланом називається клевантою. У параплана їх дві – ліва та права. При натягу однієї з клевант, задня кромка з боку підгинається вниз і гальмує і купол розвертається. Тягнемо праву, повертаємо вправо, тягнемо ліву – вліво. Якщо пілот потягне обидві клеванти, він зменшить горизонтальну швидкість купола і вертикальну теж, що часто використовується. Сильне натяг призводить до зриву потоку на крилі та задньому звалю. Конструкція деяких вільних кінців дає змогу змінювати геометрію стропної системи за допомогою акселератора або тримерів. Ці пристрої дозволяють пілоту змінювати кути установки крила та балансувальну швидкість польоту.

Підвісна система

У якій сидить пілот під час польоту, виготовляється із міцних стрічок та тканин та кріпиться до параплану за допомогою карабінів. Основу підвісної системи складає силова стрічка, до якої кріпляться вільні кінці та спирається сидіння пілота. Ніжні, плечові, поясні обхвати та грудна перемичка з'єднуються роз'ємними замками. В даний час існує безліч варіантів підвісних систем із вбудованим запасним парашутом, амортизаторами та протекторами. Дуже важливо, щоб підвіска мала правильне центрування, хорошу стійкість та керованість, а також забезпечувала комфорт та безпеку в польоті.

Запасний парашут

Як відомо, він запасний та останній. Саме тому надійність у цьому випадку стоїть на першому місці. При виготовленні запасного парашута використовують міцні синтетичні стропи та спеціальну тканину, яка не злипається та не електризується. Майже всі запасні парашути створені на базі круглого купола з втягнутою вершиною. Така схема забезпечує мінімальний час розкриття та високий питомий опір системи. Недоліком є ​​тенденція до розгойдування. З нею борються, застосовуючи спеціальні отвори, пелюстки тощо. Парашют упаковується в контейнер і розміщується у підвісній системі. До контейнера пришитий ручку — кільце, за яке пілот виймає її з підвісної системи. Чим коротша ручка, тим зручніше кидати контейнер і менше шансів, що щось заплутається. Слід не забувати про правильну експлуатацію та своєчасне переукладання запасного парашута.

Класифікація

Параплани поділяються на 3 групи: класу Standard, класу Performance та класу Competition.

• Параплани Standard мають не найкращі льотні якості, але вирізняються високою стабільністю, прощають грубі помилки пілота. Вони призначені для початківців та для пілотів, які хочуть літати без стресу.
• Параплани класу Performance – перехідні моделі. Вони мають досить високі льотні якості за помірної стабільності.
• Competition - це параплани для досвідчених спортсменів, розроблені, як правило, для змагань.

Залежно від призначення можна виділити такі види парапланів:

1. навчальні («шкільні») – призначені для початкового навчання пілотів. Такий параплан може надати на час навчання парапланерна школа.
2. «акро» – призначені для виконання фігур найвищого пілотажу (аеробатика);
3. тандем - двомісні параплани (як правило для польотів досвідченого інструктора з людиною, яка не має спеціальної підготовки);
4. для моторизованих польотів (параплани із моторами).

Управління парапланом

Для управління літальним апаратом використовуються стропи управління, які приєднані до задньої кромки крила і на кінцях яких зроблені спеціальні петлі для утримання в руках – клеванти. При відпущених клевантах параплан летить прямо так званої балансирної швидкості. Для повороту витягують одну клеванту, відповідна кромка крила загинається вниз, опір цієї частини крила збільшується, і вона починає рухатися повільніше, ніж інша – починається поворот.

Також можна повертати, переміщаючи центр тяжіння пілота в підвісці у бік повороту. Для зменшення швидкості польоту (і швидкості зниження) обидві клеванти затягуються одночасно, таким чином, кут атаки крила збільшується, опір і підйомна сила зростають. Для збільшення швидкості польоту використовують так званий прискорювач (акселератор) - пристрій, який дозволяє підтягувати передні ряди строп, тим самим зменшуючи кут атаки крила. Для введення параплана в спеціальні режими польоту або управління в нештатних ситуаціях можуть використовуватися інші стропи.

Чим параплан відрізняється від парашута?

Зовні параплан, звичайно, схожий на парашут типу «крило», однак парашут має прямокутну форму, а параплан – еліпсоподібну. Параплан набагато довший за парашута, тобто має набагато більше подовження купола. У параплана гладка аеродинамічно чиста поверхня з невеликою кількістю тонких строп, а парашут складається з невеликої кількості секцій і тому не має такої гладкої поверхні. Площа параплана більша за площу парашута.

Парашют призначений для стрибка з літака, уповільнення швидкості падіння та м'якої посадки на землю. Конструкція параплана не розрахована на розкриття з вільного падіння, тому використовуються більш легкі та жорсткі матеріали, що забезпечують йому чистіші аеродинамічні форми.

Параплан своїми аеродинамічними якостями швидше нагадує планер і дельтаплан, а старт відбувається з гори або пагорба. Параплан справді летить, а чи не падає вниз. Швидкість зниження сучасних парапланів менше 1 м/с, але в метр зниження параплан пролетить у горизонтальній площині 7-10 метрів, тобто має аеродинамічна якість 7-10 одиниць. У парашута ж при цьому якість 2-4 одиниці та мінімальна швидкість зниження не менше 4 м/с.

Параплан – паритель. Це означає, що за сприятливих погодних умов (наявність висхідних потоків) пілот може годинами залишатися в повітрі, набирати висоту, здійснювати маршрутні польоти. Параплан – молодший брат планеризму та дельтапланеризму, тому доречніше його порівнювати з ними.

Це небезпечно?

Заявляти, що парапланеризм також безпечний для здоров'я, як такий вид спорту, як гра в шахи, було б неправильно. Кожен, хто збирається займатися повітряним видом спорту, повинен розуміти, що потенційна енергія висоти за деяких обставин може легко перетворитися на кінетичну енергію удару об землю. Проте було б також неправильно оголошувати всіх парапланеристів якимись супер екстремалами.

У парапланерному спорті можна виділити дві основні групи травм: спортивні травми та травми «важкого віку».

Спортивні травми– це травми польотів змагань. Вони трапляються зі спортсменами, які захопилися гонкою за очками і забули в цій гонці про власну безпеку. Іноді ці травми називають "очковою хворобою". Пілотам-початківцям вони не загрожують.

Травми «важкого віку»для новачків найактуальніші. Під такими травмами розуміються травми вчорашніх курсантів, які вирвалися з-під опіки інструктора. Їхня переважна більшість відбувається за примітивною схемою. Закінчивши "курс молодого бійця", новачок починає літати самостійно. У нього все виходить, він гордий своїми успіхами і щасливий від свободи, що звалилася йому на голову, від інструкторського диктату (цього не роби, туди не ходи, сюди не літай…). Він знає про можливі небезпеки (розповідали на теоретичних заняттях), можливо, він навіть знає про випадки падінь інших пілотів, але людина щиро переконана, що він розумний, що вже з ним (розумним) нічого поганого статися не може. Поступово новачок втрачає обережність і йому починає здаватися, що в повітрі можна творити все, що заманеться.

Кожен, хто збирається освоювати п'ятий океан, повинен засвоїти:

• З Небом можна бути тільки на "Ви". За фамільярність до себе Небо карає. Карає швидко та дуже жорстко. Тому спілкуватися з Небом на «ти» не можна ніколи, нікому і за жодних обставин.
• Всі порадники залишаються на землі. У польоті пілот сам відповідає за все, що відбувається. Пілот летить сам. Падати, у разі помилок, він буде сам і звинувачувати в падінні, крім себе самого, йому не буде кого. Тому до польотів треба готуватися і під час підготовки пам'ятати, що в авіації дрібниць немає.

Чи можна самостійно пошити параплан?

Якщо ви хочете відкрити парапланерну фірму та почати шити параплани серійно, іншого шляху немає. Однак якщо параплан потрібен вам виключно для власного літання і ви хочете заощадити грошей на його покупці, краще в таку авантюру не вплутуватися. Купити серійний зразок буде і простіше, і дешевшим, і безпечнішим.В принципі, звичайно, можна, але перш ніж готувати швейну машинку і закуповувати тканину, необхідно зрозуміти, яке ваше надзавдання.

Якщо ж ви серйозно замислюєтеся над тим, щоб пошити параплан самостійно, майте на увазі наступне: ви витратите гроші на матеріали, ви витратите час на шиття і зовсім не факт, що на тому, що вийде з-під вашої швейної машинки, можна буде відразу нормально полетіти. Тому при розрахунку загальних витрат відразу закладіть в них деяку ймовірність неуспіху і те, що для виготовлення свого першого параплана, що більш-менш пристойно літає, вам, швидше за все, доведеться пошити і облітати кілька експериментальних моделей.

Польоти в Москві та Петербурзі

У мешканців столиці вибір парадромів великий, їх у Московській області близько десятка. Найбільший не тільки в області, а й у Росії – це клуб, розташований неподалік селища Чисмена у напрямку Волоколамська. Також варто відзначити один із найстаріших парапланерних клубів столиці МАС, що знаходиться за 40 км від МКАД по П'ятницькому шосе.

Польоти на параплані проводяться протягом усього року за наявності відповідних погодних умов, тобто відсутності опадів та наявності вітру. Найкращим часом для польоту вважається літо.

У Петербурзі найпопулярнішими місцями для парапланеризму вважаються дельтадром «Можайський» за Червоним селом, парадом «Суміно» та парадом «Куккузі на Фінському», що дозволяє політати не лише над землею, а й над холодними водами Фінської затоки. На відміну від Москви тут найлітнішим часом вважається зима.

Найкращі місця для катання в Росії

Звичайно, політ на параплані - це в будь-якому випадку задоволення, але в Москві та Петербурзі ви не побачите тих краси, якими славиться парапланеризм. Щоб повною мірою насолодитися видами, що відкриваються з солідної висоти, потрібно їхати в гори. І ось три головні місця, які прагнуть відвідати всі любителі вільних польотів:

1. Дельтадром "Юца" у П'ятигорську на горі Джуца1. Цей дельтадром є найпопулярнішим на межах усього пострадянського простору, причому літають тут як пілоти-початківці, так і досвідчені спортсмени. Протягом більш ніж 10 років поспіль саме тут у липні кожного року проводився чемпіонат Росії з парапланеризму.
2. Дельтадром "Планерське" у Криму. Ще у 30-х роках минулого століття на цьому дельтадромі, розташованому біля міста Феодосія на горі Клементьєва, вчилися літати радянські планеристи. Досі це місце відвідують тисячі любителів вільних польотів, оскільки Крим – одне з небагатьох місць у Росії, де можна помилуватися з висоти водночас і горами, і морем.
3. Курай, гірський Алтай. Місце, яке забрало у П'ятигорська право проведення чемпіонату Росії з парапланеризму. Одне з небагатьох гірських місць у Росії, де літати не лише красиво, а й безпечно. Досвідчені парапланеристи піднімаються на висоту до 3 тисяч метрів.

Скільки коштує

Не думайте, що польоти на параплані – це дуже дорого. Насправді це цілком доступне задоволення, особливо у Москві та Петербурзі. Тут вартість одиночного польоту починається від 1800 рублів за 15 хвилин, а польоту для двох – від 3400 рублів. За відеозйомку доведеться доплатити ще 500-800 рублів. У пік сезону ціни можуть зростати, причому досить сильно. Майстер-клас, на якому ви можете спробувати самі покерувати парапланом, коштуватимуть дорожче - від 6 до 10 тисяч рублів за одне заняття.

У горах польоти на параплані коштуватимуть значно дорожче. У Криму середня вартість польоту на одну особу становить близько 5 тисяч рублів. Причому вартість залежить від висоти гори. Так, польоти з найвищої точки Криму піку Ай-Петрі коштують аж 8 тисяч карбованців. На Кавказі та Гірському Алтаї 20-хвилинний політ над горами в тандемі з інструктором також коштуватиме в середньому 5 тисяч рублів.

І у світі немає кращої краси,

Чим краса літаючого польоту...

Параплан - це надлегкий планер-парник, за конструкцією аналогічний плануючому парашуту. Параплан максимально простий у пілотуванні та обслуговуванні. Він доступний практично кожній здоровій людині. Повна вага параплана від 6 до 20 кг із підвіскою запасним парашутом, одягом та приладами. У зібраному вигляді він міститься в середньому рюкзаку, а підготовка до польоту займає близько 5 хвилин. Злетіти на ньому можна з будь-якого пагорба, сісти на обмежені майданчики. Політ на параплані дає почуття вільного польоту, без перешкод у вигляді кабіни, ілюмінаторів або скла ліхтаря. Використовуючи висхідні потоки, на параплані можна годинами літати під хмарами, покриваючи десятки та сотні кілометрів без жодної краплі пального. А у поєднанні з парамотором параплан стає маленьким літаком, що міститься в багажнику, а злетіти може з будь-якої галявини. Параплан - це найпростіша і найдемократичніша, але все ж таки справжня авіація.

Крім того, парапланеризм – це можливість побачити нові країни, місця, познайомитися з новими людьми, вирватися з площини сірих буднів та увірватися у світ нових яскравих вражень, у світ вільного польоту!

Рекорди на параплані (на 2009 рік):

Рекорд світу на відкриту дальність – 461 км.

Рекорд світу на максимальний виграш висоти над точкою старту 4526 м.

Неофіційний рекорд світу на максимальну висоту над рівнем моря понад 7000 м.

Літно-технічні характеристики параплану:

Мінімальна горизонтальна швидкість 20-25 км/год

Максимальна горизонтальна швидкість ~50 км/год (60-70 км/год у спортивних моделей)

Мінімальна швидкість зниження ~1 м/с

Максимальна аеродинамічна якість ~7-8 (10-11 у спортивних моделей)

Тепер трохи докладніше про параплан.

Чим параплан відрізняється від парашута

Зовні параплан, звичайно, схожий на парашут типу "крило", проте на малюнку видно, що парашут має прямокутну форму, а параплан - еліпсоподібну. Параплан набагато довший за парашута, тобто має набагато більше подовження купола. У параплана гладка аеродинамічно чиста поверхня з невеликою кількістю тонких строп, а парашут складається з невеликої кількості секцій і тому не має такої гладкої поверхні. Площа параплана більша за площу парашута.

Парашют призначений для стрибка з літака, уповільнення швидкості падіння та м'якої посадки на землю. Конструкція параплана не розрахована на розкриття з вільного падіння, тому використовуються більш легкі та жорсткі матеріали, що забезпечують йому чистіші аеродинамічні форми. Параплан своїми аеродинамічними якостями швидше нагадує планер і дельтаплан, а старт відбувається з гори або пагорба. Параплан справді летить, а чи не падає вниз. Швидкість зниження сучасних парапланів менше 1 м/с, але в метр зниження параплан пролетить у горизонтальній площині 7-10 метрів, тобто має аеродинамічна якість 7-10 одиниць. У парашута ж при цьому якість 2-4 одиниці та мінімальна швидкість зниження не менше 4 м/с. Параплан – паритель. Це означає, що за сприятливих погодних умов (наявність висхідних потоків) пілот може годинами залишатися в повітрі, набирати висоту, здійснювати маршрутні польоти. Параплан – молодший брат планеризму та дельтапланеризму, тому доречніше його порівнювати з ними.

Чим параплан відрізняється від дельтаплану

Дельтаплан - надлегкий планер-парник, з жорсткою конструкцією, з балансирним керуванням (переміщенням тіла пілот змінює центр тяжіння та створює необхідний крен). Як на параплані, на дельтаплані стартують з ніг.

Коли близько 30 років тому з'явилися дельтаплани, здавалося, нічого доступнішого придумати не можна. Але все-таки, вага дельтаплана 25-40 кг (+ вага підвісної системи ~5-10 кг), збирається він не менш ніж за 30 хвилин, і перевозити його досить проблематично. Техніка пілотування дельтаплана складніша, ніж у параплана, тому потрібно більш тривале навчання. Потрібно не менше 10-15 занять, що отримати базові навички пілотування дельтапланом. При цьому учень витрачає багато фізичних сил і навчання проходить не завжди безболісно. Численні забиття і перенапруження м'язів - звичайні проблеми під час навчання на дельтаплані.

Вага параплана - 5-8 кг (+вага підвісної системи ~5-10 кг), він поміщається в рюкзак і готовий до зльоту через 5 хвилин після прибуття на місце. Початковий курс навчання проходить за 5-7 занять, причому учень за цей час впритул підходить до літаючих польотів. Також, під час навчання, коли учень здійснює польоти зверху вниз, ходити пішки в гірку з парапланом набагато легше, ніж із дельтапланом. А просте управління та невелика швидкість польоту роблять навчання на параплані набагато менш травматичним, ніж навчання на дельтаплані.

При цьому дельтаплан має дві незаперечні переваги - швидкість і якість. Сучасні безмачтові дельтаплани мають максимальну швидкість понад 120 км/год проти 65 км/год у найкращих спортивних парапланів. І аеродинамічна якість дельтапланів досягає 15-18 одиниць проти 10-11 одиниць у найдосконаліших парапланів. Безперечно, конструкція дельтаплана аеродинамічно більш досконала конструкції параплана. Велика швидкість та якість дозволяє проходити великі дистанції дельтапланам. Також для дельтаплана допустимо сильніший вітер на старті, ніж для параплана. Почасти це компенсується труднощами зльоту на дельтаплані з боковим вітром, у штиль із невеликих майданчиків та практично неможливим стартом із попутним вітром.

Але на землі переваги жорсткої конструкції дельтаплана обертаються труднощами при транспортуванні. Далекий політ на дельтаплані немислимий без організованого підбору машиною. До того ж на невеликий посадковий майданчик, де легко сяде параплан, не завжди приземлиться дельтаплан. Це позбавляє дельтапланеристів літати у багатьох місцях, де літають на параплані. У Росії її дельтапланеристи зазвичай літають або близько старту, маючи можливість завжди повернутися назад, або на змаганнях з організованим підбором.

Параплан дуже вільний від цих проблем. З невеликим рюкзаком легко сісти в машину або будь-який громадський транспорт, добираючись до пародром або після маршрутного польоту. Невелика маса та габарити параплана не складе проблем при завантаженні в поїзд і не змусить переплачувати за величезне перевантаження в літаку, як із дельтапланом.

З погляду безпеки явних переваг дельтаплан перед парапланом немає, як і навпаки.

Тому в Росії парапланеризм набув набагато популярності, ніж дельтапланеризм.

Параплан та планер

Спочатку саме планера першими освоювали літаючі польоти. На зорі авіації, на початку століття їх льотні показники були порівняні з параметрами параплана. Але в даний час конструкції та технологія виготовлення планерів пішли дуже далеко від своїх попередників. Максимальна аеродинамічна якість планерів 50-60, робоча швидкість 90-200 км і мінімальна швидкість зниження 0.4 м/с. Маршрути по 1000 км і більше фантастика їм. Планера досягають стратосфери в хвильових явищах, використовують таку тактику і техніку літаючих польотів, яка ніколи не буде доступна на параплані. Планера – ідеальні парителі.

Мінуси планеризму випливають із його плюсів. Висока злітна та посадкова швидкість вимагає хорошої техніки пілотування. Для посадки планеру необхідний аеродром або, як мінімум, просторий і рівний майданчик, який не скрізь можна знайти. Також досконалі конструкції планерів вимагають дорогих технологій для їх виробництва. Ціна планерів значно перевищує ціну парапланів. Потрібні непорівнянні витрати на польоти, послуги буксирувальника, підбір та зберігання планера.

Планерний спорт сильно залежить від організації польотів, планеристи прив'язані до аеродромів та літаків-буксирувальників. В даний час в Росії практично зруйнована колишня система планерних ланок ДТСААФ, по всій країні літає кількість клубів. Матчастина зношена, а коштів ентузіастів планеризму не вистачає оновлення парку планерів.

Ну і нарешті – почуття польоту на параплані сильно відрізняється від польоту на планері. На параплані ніщо не обмежує огляд, як у закритій кабіні планера, немає відблисків від кабіни на ліхтарі. Відчуття пілота-планериста сильно відрізняються від парапланериста, який не відділений стінками фюзеляжу та склом ліхтаря від навколишнього простору та відчуває швидкість за вітром в обличчя. Ну, а ті потоки, які зможе віртуозно обробити парапланерист, планерист може й не помітити.

Як літає параплан

Параплан - це м'яке крило, що наповнюється через повітрозабірники потоком повітря, що набігає. Підйомну силу створює крило, що обтікається потоком повітря, що набігає. Вниз та вперед параплан рухається під дією сили тяжіння. Саме вона підтримує певну швидкість щодо повітря. Ця повітряна швидкість обмежується лише комплексною силою опору (крило, стропи, пілот), постійне подолання якої витрачається запасена висота. Отже, щоб летіти параплан безперервно витрачає висоту (планує).

Звичайно, якщо пілот не буде робити жодних дій, щоб зберегти висоту, він неминуче рано чи пізно опиниться внизу. Єдиний спосіб піднятися в повітря для такого пілота – знову піднятися на гору і повторити все наново. Польоти подібного типу дуже прості та практикуються не дуже досвідченими пілотами, альпіністами для спуску після сходження або просто для навчання на параплані. Однак будь-якому пілотові швидко набридає літати зверху вниз, і він приходить до того, що потрібно освоїти таку техніку польоту, яка дозволить йому не втрачати висоту, і літати стільки, скільки хочеться. Цього можна досягти, використовуючи висхідні потоки повітря.

Існує два види висхідних потоків, які використовують парапланеристи – динамік та термік.

Динамічний висхідний потік - динамік Динамічний висхідний потік ("динамік") утворюється лише якщо дме вітер у схил. Схил змінює горизонтальний напрямок вітру і змушує потік повітря йти вгору. Якщо вертикальна складова вітру в зоні динаміка більша за швидкість зниження параплана, то пілот може парити в динаміці доти, доки не зміниться вітер. Такий вид ширяння дуже простий у освоєнні навіть новачками, зона динаміка легко передбачається за формою схилу, напряму та силою вітру. За сприятливих умов пілот може піднятися в динаміці на 1-2 висоти схилу над вершиною. Плюси динаміка: Передбачуваність динаміка Простота освоєння польотів у динаміці Динамік не залежить від сонячної активності та пори року Недоліки динаміка: Пілот прив'язаний до схилу і не може далеко втекти від нього, інакше неминуче просяде Висота польоту в динаміці не може бути набагато більшою за висоту схилу. При кращому розкладі можна набрати 2-3 висоти схилу Динамік залежить від напряму вітру, за його зміни динамік зникає Динамік не утворюється за слабкого вітру. Для кожного схилу є значення мінімального вітру. Термічний висхідний потік Термічний висхідний потік зазвичай утворюється у тому випадку, якщо є сонячна активність. Сонце прогріває земну поверхню, земля через свою неоднорідність прогрівається нерівномірно, якісь ділянки більші, якісь менше і тепле повітря над більш прогрітими ділянками піднімається вгору бульбашками або цілими стовпами теплого повітря. Це найпоширеніші види висхідних потоків, вони утворюються практично кожен сонячний день. Сила висхідних потоків зазвичай пропорційна сонячної активності. Найбільш сильні потоки бувають влітку та пізно навесні. Обробляючи терміки, пілот може набирати висоту до хмар і навіть вище, витрачаючи накопичену висоту на рух вибраним маршрутом до наступного терміку. Маршрутні польоти – це основна дисципліна парапланерних змагань та вершина майстерності кожного пілота-парапланериста. Проте навчитися літати у терміках значно складніше, ніж у динаміці. Оскільки термік не видно і часто не прив'язаний до рельєфу місцевості, знайти його і добре обробити (тобто набрати максимальну висоту в ньому) непросто, для цього потрібний досвід та майстерність пілота. Крім того, термічна активність супроводжується підвищеною турбулентністю, з якою повинен справлятися кожен пілот, який бажає літати в терміках. Плюси термічних висхідних потоків: Терміки виникають практично завжди, коли гріє сонце, пілот не прив'язаний до конкретного схилу чи місця Висота польоту в терміках зазвичай обмежується лише базою хмар (від 1000 м до 2500 м у середній смузі Росії влітку), іноді межею є лише фізіологічні можливості людини Мінуси термічних висхідних потоків: Достатні для ширяння терміки в наших широтах виникають зазвичай у літній сезон (травень-вересень), взимку та восени термічка відсутня Підвищена турбулентність атмосфери вимагає хорошої підготовки пілота, здатного впоратися з нештатними режимами польоту параплану Складність пошуку терміків - їх виникнення має імовірнісний характер і пілот може лише оцінити величину цієї ймовірності.

У висхідних потоках виявляються переваги параплана. Ніхто не має такий маленький радіус спіралі в термічному висхідному потоці як параплан. Дельтаплан і планер не зможуть вписатися у вузький висхідний потік, де легко набиратиме висоту параплан. А невелика швидкість параплана дозволить йому впевнено парити у вузькій зоні динамічного висхідного потоку, де не "вміститься" дельтаплан. Навчитися обробляти висхідні потоки на параплані не так вже й складно. Успішно пройшовши початковий курс навчання, пілот впритул підходить до польотів у динаміці, а там і до терміків недалеко. Вже перший рік занять парапланеризмом можна навчитися літати гарні маршрутні польоти на серйозні дистанції, якщо серйозно розпочати парапланеризмом.

Як навчитися літати

Доступність парапланеризму має і свою негативну сторону. Здається, що літати просто, варто лише спробувати, запитати у когось поради, і ви полетите. Загалом це правда. Зстрибнути вниз з невеликого пагорба в слабкий вітер, дійсно легко. Але... Не все так просто, як здається на перший погляд. Повітря невидиме, ваш параплан м'який, а земля тверда. І якщо вам не пощастить, то в кращому випадку ви більше ніколи не станете цього робити. Що ж робити, якщо хочете літати? Вчитися. Ось кілька способів.

1. Вчитися самому. Дуже дорогий спосіб для здоров'я учня, та й зрештою по грошах (лікування, відновлення після травм, втрата робочого часу). Деяким самостійне навчання все ж таки вдається, у деяких це навіть проходить без травм. Потрібно бути дуже завзятим, дуже вдумливим, мати багато вільного часу, мінімум комплексів і достатню кількість літератури. Також потрібно мати свій параплан, який може виявитися мало безпечним для навчання, а ви про це навіть не здогадуєтеся. У парапланеризмі дуже багато нюансів, які треба відчути. Закріпивши неправильні навички, ви завжди будете наражати своє здоров'я на небезпеку, навіть не знаючи про це. Потім, навчившись стрибати з гірки вниз, ви не знатимете, як безпечно парити, а намагаючись робити теж, що і все, вводите параплан в небезпечні режими, або "висіти" на деревах. Не вчіться самі! Це дуже небезпечно!

2. Вчитися в друга. Вам пощастило, якщо ваш друг кваліфікований інструктор. А якщо немає? Чи достатньо кваліфікований пілот ваш друг? А раптом він, навчившись літати сам або в такого ж друга, робить щось неправильно, тим самим наражаючи себе і на вас ризику? Ви самі не можете це визначити, а він упевнений у своїй правоті. Якщо ви не бачите іншого виходу, зверніть увагу на важливі моменти.

Поцікавтеся в друга, як давно він літає і скільки годин у нього нальоту. На перше запитання він відповість одразу (1 рік, 5 років), а друге може його утруднити. Якщо він за 5 років не налітав і десяток годин, задумайтеся. Запитайте про літаючі польоти. Чи вміє він літати в "динаміці", як часто це це виходить щодо інших. Якщо він вам розповідає, що його не тримає, це погана ознака. Швидше за все, це не його "не тримає", а він просто не вміє втриматися у висхідному потоці. Отже, і вас він навряд навчить. Якщо ваш друг добре ширяє біля схилу, вміє обробляти термічні потоки, і злітав не один маршрутний політ, можливо йому можна довіритися.

Запитайте в друга про клас його параплана. Якщо друг літає давно і добре, у нього, можливо апарат класу competition, тобто. параплан, з хорошими аеродинамічними якостями, але не стабільний, не пробачає помилок пілота-початківця і мало придатний для навчання.

Навіть якщо ваш друг досвідчений пілот і в нього крило підходяще для навчання, він може легковажно ставитись до польотів. Якщо ви приїхали на гірку, і він вас запускає в політ, нічого до ладу не пояснивши, без каски, у шортах та тапочках, не довіряйте такому своє навчання

3. Вчитися у парапланерній школі чи клубі. Звичайно, це найкращий і найнадійніший спосіб. Завжди краще довіритись професіоналам. Перш ніж вибрати школу, придивіться, поговоріть з учнями, дізнайтеся, чи задоволені вони. Обов'язково поцікавтеся кваліфікацією інструкторів. Подивіться, чи достатньо в школі навчальних парапланів (чи не будете пів дня стояти в черзі). Програма навчання не повинна бути меншою за чотири дні.

Хто може цим займатися

Параплан дуже демократичний тут. З огляду на свою відносну простоту управління, невелику злітно-посадкову швидкість і хорошу стійкість, параплан може бути доступний майже кожній людині з помірним здоров'ям.

При навчанні та польотах доведеться бігти, витримуючи опір параплана, мати стерпну координацію рухів та гарну реакцію. У багатьох країнах світу займатися парапланеризмом можна з 16 років. У нашій країні існують дитячі парапланерні школи, проводяться навіть дитячі чемпіонати. Літати без порозуміння батьків можна з 18 років. Верхня межа віку не визначена. Ми бачили літаючих бабусь та дідусів "явно за 60".

Коли можна літати

Не багато хто знає, що займатися парапланеризмом можна цілий рік. Взимку атмосфера стабільна, вітер не має термічної турбулентності, яка небезпечна для пілота-початківця, і тому взимку найприємніші польоти для освоєння параплана. Натомість літо – це час для високих термальних польотів, маршрутних перельотів, змагань. Вони неможливі без теплих сонячних променів.

Страшно та небезпечно?

Людина розумна народжена з двома інстинктивними видами страху: до несподіваних гучних звуків і падіння з висоти. Часто при першому польоті людина відчуває хвилювання і страх. Страх, якщо він не перетворюється на паніку, цілком здорове явище. Більше того, корисне. Він не дасть вам літати у невідповідну погоду, на небезпечному апараті. Як правило, він зникає в міру набору досвіду та впевненості.

Ви повинні знати, що якщо ви пройшли курс навчання у кваліфікованого інструктора, можете оцінити місце та погодні умови, літаєте на відповідному для вашого рівня параплані та вмієте відмовитись від польоту, коли він здається вам небезпечним, вам мало що загрожує.

99% льотних пригод трапляються з вини пілота!

Де можна літати

Літати найкраще в місцях, спеціально для цього призначених. Часто їх називають дельтадромами. Аргументів на користь цього достатньо. По-перше, не треба шукати відповідне місце та оцінювати рельєф, все вже зроблено задовго до вас. По-друге, наявність інших пілотів утримає вас від польоту в небезпечну погоду. По-третє, дивлячись на інших, ви швидше прогресуватимете.

Пітерські пілоти літають на дельтадромі "Можайський", ж/ст "Можайська", за Червоним селом, гора Кірхгофф. Там є схили на західний, північно-західний, північно-східний, східний, південно-східний вітер.

Але набагато ефективніше можна літати на лебідці. Вона дозволяє набрати стартову висоту від 200 до 500 метрів, звідки легко можна знайти терміки та парити під хмарами. Це серйозні польоти, які не можна порівняти з низьким Можайським динаміком. У нас Ви можете дотягнутися до хмар та літати високо, не боячись літаків – повітряних трас поблизу немає. Ми знаходимося близько до міста і до нас зручно та швидко можна доїхати на машині та громадським транспортом.

Найпопулярніші дельтадроми СНД:

Дельтадром "Планерське" - Крим, м.Феодосія, гора Клементьєва. Найстаріший дельтадром. У 30-х роках там вчилися літати радянські планеристи. І зараз це місце щороку відвідують сотні любителів вільних польотів.

Дельтадром "Юца" - Кавказ, П'ятигорськ, гора Джуца1. Найпопулярніший дельтадром у СНД. Там літають як пілоти-початківці, так і спортсмени. Понад 10 років у липні кожного року на Юці проводився чемпіонат Росії.

Курай, гірський Алтай - одне з небагатьох гірських місць у Росії, де можна ефективно, красиво та безпечно літати. Набори до 5000 метрів над морем та понад 3000 над рівниною. Маршрути по 100 км та більше. У Кураї проводиться Чемпіонат Росії з парапланеризму.

Параплани бувають різними

Параплан це не просто ганчірка з мотузками. Зовні дуже схожі, параплани дуже відрізняються один від одного своїми властивостями. Т.к. прогрес у розвитку парапланеризму йшов дуже швидко, то параплани 8-10 річної давності здаються доісторичними монстрами проти сучасними куполами.

Параплани можна розділити на 3 групи: навчально-тренувальні (параплани для пілотів вихідного дня), спортивні (для пілотів-спортсменів з підготовкою на 1 розряд, КМС) та рекордні (для пілотів-спортсменів рівня майстра спорту). Навчально-тренувальні параплани мають не найкращі льотні якості, але вирізняються високою стабільністю, прощають грубі помилки пілота. Вони призначені для початківців та для пілотів, які хочуть літати без стресу. Спортивні параплани – перехідні моделі. Вони мають досить високі льотні якості за помірної стабільності. Рекордний клас - це параплани для досвідчених спортсменів, розроблені, як правило, для змагань. (Насправді все не так просто, але це тема для окремої розмови).

Скільки коштує параплан

Парапланеризм – спорт не для бідних. Курс навчання у парапланерному клубі коштує 15 000-25 000 рублів (ціни 2009 року).

Новий сучасний параплан коштує від 1200 до 4500 євро залежно від фірми виробника. Існує маса дешевих (і не дуже дешевих) вітчизняних парапланів, пошитих у підвалі. Їх ніхто не тестував і їхня якість дуже сумнівна. Також існує великий ринок парапланів second hand. Їхня ціна коливається від 200 євро (швидше за все не літаючі моделі) до 1200 євро (майже нові імпортні моделі).

Ці ціни відносяться тільки до крила. Для польотів вам знадобиться підвісна система. Ціни на підвіску коливаються від 140 євро за мінімальний варіант до 600 євро та вище за наворочену імпортну підвіску з безліччю наворотів для далеких маршрутних перельотів. В середньому підвіска коштує 300-350 євро.

Для польотів у терміках вам знадобиться прилад, який показуватиме скоропідйомність і висоту – варіометр. Він коштує від 80 до 1000 євро.

При польотах вище 100 метрів бажано мати при собі запасний парашут (на змаганнях наявність запаски обов'язково). Він коштує від 180 до 500 євро.

Існує ще маса різних аксесуарів, на які можна витратити будь-яку кількість грошей, але для улюбленої справи нічого не шкода.

Хобі або спорт

Розмовляючи з пілотами, можна почути будь-які аргументи на користь того, чому вони літають. І хто хоче почути повне зібрання творів з цієї теми, може просто почитати книги Річарда Баха. Можливо, для одних, це улюблена робота або її частина, для інших – відпочинок та розвага, для третіх – спосіб самоствердження, для четвертих і те, і інше, і третє. У небі кожен може вибрати те, що йому подобається.

Так, парапланеризм – це крутий спорт! І дуже вимогливий на додачу. Але дозвольте запитати, чи збираєтеся ви бути чемпіоном? Так? Ну тоді ви вибираєте ВСІ: висотні підхмарні польоти, сотні годин проведених у небі на висотах від 0 до 5000 метрів, маршрути в десятки та сотні кілометрів, довгі очікування погоди та машини підбору, фізичні та психологічні навантаження, радість перемог та гіркоту поразок.

Якщо ви екстремал і чекаєте на адреналіну - будь ласка. Аеробатика для вас! Пілотаж на параплані виглядає дуже красиво та видовищно. Тугі спіралі з гарною швидкістю, свистом строп та перевантаженням, форсовані розвороти, групова акробатика, косі та мертві петлі, зривні фігури. Ряд парапланерних акробатичних маневрів недоступний нікому, включаючи спортивні літаки та винищувачі п'ятого покоління з керованим вектором тяги. Але освоєння деяких маневрів буває смертельно небезпечним для пілота. Навіть найпростіший елемент - туга спіраль на параплані викликає море адреналіну у пілота-початківця.

Ви не спортсмен? Вам просто подобається стан польоту? Небо дає можливість літати не лише спортсменам, а й просто любителям активного відпочинку, навіть більшою мірою. Політ для душі біля схилу в динаміці може принести не менше задоволення, ніж багатокілометровий маршрут.

Мотопараплан

Парамотор – це невеликий легкий двигун з гвинтом, що розміщується за спиною пілота. Тяга, створювана гвинтом, штовхає пілота в спину. Існують дві схеми парамоторів. Ранцеві установки розташовуються на спині та становлять єдине ціле з підвісною системою, пілот стартує і сідає при цьому на ноги. Інша схема, менш поширена, це паралет - візок із колесами та амортизаторами. Мотопараплан – це гарне рішення для рівнинних пілотів та для зайнятих людей, які не мають можливості підлаштовуватися під погоду. Ціна силової установки від 2000 до 6000 євро. Для польотів використовуються спеціальні моделі парапланів або найпростіші класи Standard.

Пілот із мотопарапланом максимально незалежний. Для зльоту достатньо практично будь-якого рівного майданчика, польоти можливі за будь-якого напрямку вітру, тривалість польоту обмежена тільки обсягом паливного бака (зазвичай близько 3 годин польоту), час підготовки до польоту установки 10-15 хвилин, а перевезти мотор можна в багажнику машини.

Парамотор дає чудове почуття свободи у польоті. Пілот може літати в будь-якому місці і на будь-якій висоті від 0 до 5000 м. У польоті на парамотор добре відчувається швидкість, адже безмоторні польоти зазвичай проходять на великій висоті, де швидкість вже не відчувається.

Разом з тим, парамотор має кілька недоліків. Польоти на парамоторі в сильну тубулентність через термічну активність або сильний вітер некомфортний і іноді небезпечний. Тому влітку парамотористи вважають за краще літати вранці та ввечері, коли стихає термічка та вітер. Багато початківців парапланеристи хочуть купити мотор для того, щоб підніматися вгору і парити в терміках. Це проблематично із мотором. Почуття крила та керованість з мотором помітно гірше, ніж на вільному параплані. Крім того, моторні крила мають велику швидкість зниження і невелику якість, а опір огородження гвинта та сам гвинт погіршують і так невисокі характеристики крила. Піднімаючись у терміках значно гірше за вільні параплани, пілот з парамотором сильно програватиме на переходах.

Також парамотор призначений не для слабких людей. Вага спорядженої установки від 20 до 40 кг, з нею треба вміти добре розбігтися, особливо в штиль. На паралеті (або трайці) пілот звільняється від необхідності піднімати на плечах парамотор, але для зльоту потрібно добре рівне місце і відмінні навички старту.

Ще одна проблема парамотру – його зберігання. Бензинові двотактні двигуни, які застосовуються на парамоторах, важко зберігати у квартирі через сильний запах бензину та олії.

В основі якого лежить легкий, але міцний матеріал та стропи. За зовнішніми ознаками цей літальний апарат дуже нагадує парашут як крила. Ще б пак, адже саме він ліг в основу створення параплана. Конструкція параплана складається з тканинного крила, яке складають два полотнища, та стропної системи. Саме останній елемент відповідає за збереження необхідної форми всієї конструкції.

Трохи історії

Ви думаєте, що параплан – це винахід сучасності? Ця думка розбивається про численні згадки про схожі літальні апарати, що зустрічаються у стародавніх документах. Нехай їх конструкція тільки віддалено нагадує сучасний дельтаплан, але суть залишається однаковою - людина летить подібно до птаха, ловлячи висхідні потоки повітря, за рахунок яких можна тривалий час перебувати.

Вченим довелося чимало потрудитися над створенням того параплана, якого ми всі звикли. Спочатку створювався парашут, який ліг основою створення параплана.

У XII столітті європейські вчені намагалися створити такий літальний засіб, завдяки якому людина могла літати подібно до птахів. Багато розробок не принесли очікуваних результатів і навіть забрали чимало життів.

Невідомо скільки ще могло так продовжуватися, якби не Отто Ліліенталь, який став ключовою фігурою в роботі над створенням сучасного літального апарату. Його винахід мало схожі риси із сучасними дельтапланами. Для роботи Отто використовував вербові прути, бавовну та шкіру. На цьому літальному апараті було здійснено понад дві тисячі вдалих польотів.

Парашути активно використовувалися для безпеки пілотів, і водночас активно модернізувалися з метою створення літального апарату. Парашют з низкою отворів в області купола був керованим. Надалі з'явилися парашути із двома оболонками, які вже можна називати парапланом. У Європі зародження парапланеризму довелося на 1983 рік, а Росії перші моделі цих літальних апаратів з'явилися торік у 90-ті роки минулого століття.

Особливості конструкції

Слово «параплан» створено на основі двох слів: парашут та планування. Незважаючи на загальне коріння між парапланом і парашутом, існує не так багато зовнішніх подібностей. Та й призначення цих літальних апаратів зовсім різне. Парашют використовують для порятунку пасажирів літака, м'якого спуску вантажу на землю. Параплан використовується як дельтаплан або планер, що свідчить про можливість піднятися на ньому з суші в повітря.

Особливості конструкції цього літального апарату полягають у наступних моментах:

• безліч секцій;
• крило має форму еліпса;
• велика кількість тонких строп;
• від нижньої кромки параплана пілот знаходиться на відстані 7-8 метрів.

Здійснюючи політ на параплані, пілот знижується зі швидкістю лише метр на секунду.

Важливим моментом, від якого залежить вся подальша робота літального пристрою є здатність матеріалу не пропускати повітря. Як тільки цей параметр знижується, можна серйозно подумати про покупку нового параплана. Тканина використовується спеціальна, дуже легка, але міцна. Матеріал важить вдвічі менше, ніж звичайний папір А4. У його створення лежить особлива технологія рипстоп.

Не менш важливими є стропи. Їх товщина становить всього 1 мм, але при цьому витримувати вони можуть вагу, що дорівнює 50 кг. Здатність розтягуватися перебуває на мінімальному рівні.

Купол має подвійну конструкцію, яку складають верхні та нижні полотнища. Вони з'єднуються з поперечними складовими бані, які називаються нервюрами. Ці елементи формують профіль. Щоб параплан швидко наповнювався повітрям у всіх відсіках, у нервюрах розташовуються спеціальні отвори, завдяки яким стає можливим вільний рух повітряних потоків у внутрішньому просторі крила.

Парапланеризм

Залишилося найцікавіше – політ на параплані. Це найдивовижніша можливість, що відкривається перед сучасною людиною. Що може бути прекрасніше вільного польоту подібно до птаха, який може тривати кілька годин. Одна із заповітних фантазій людини здійснилася – вона може літати.

Параплан відкриває перед людиною багато можливостей:

• тривалі польоти;
• подолання великих відстаней;
• участь у змаганнях;
• виконання акробатичних трюків;
• використання додаткових елементів (парамотор, віз для групового планування).

Поширені питання

1. Часта помилка у тому, що параплан прирівнюють до парашута. Перший апарат створений для тривалого польоту з можливістю набирати висоту, а другий – для повільного падіння.
2. може здійснюватися тієї висоті, яку вдасться набрати. Перевищувати 4 тис. км все ж таки не варто через брак кисню на такій висоті.
3. Тривалість польоту парапланерист може регулювати самостійно, керуючись погодними умовами, знаходячи висхідні потоки повітря та спираючись на свої вміння. Один політ може тривати п'ять годин і більше.
4. Обмежень заняття парапланеризмом немає. Навіть дітей можна побачити під куполом. Але для абсолютних новачків рекомендується звернутися до інструктора, пройти нескладний і відносно короткий курс навчання.

Перед сучасною людиною відкриваються величезні можливості для проведення активного відпочинку та отримання неабиякої порції адреналіну. Польоти на параплані – найкраще, що могло придумати людство.

1. Вчитися самому. Дуже дорогий спосіб для здоров'я учня, та й зрештою по грошах (лікування, відновлення після травм, втрата робочого часу). Деяким самостійне навчання все ж таки вдається, у деяких це навіть проходить без травм. Потрібно бути дуже завзятим, дуже вдумливим, мати багато вільного часу, мінімум комплексів і достатню кількість літератури. Також потрібно мати свій параплан, який може виявитися мало безпечним для навчання, а ви про це навіть не здогадуєтеся. У парапланеризмі дуже багато нюансів, які треба відчути. Закріпивши неправильні навички, ви завжди будете наражати своє здоров'я на небезпеку, навіть не знаючи про це. Потім, навчившись стрибати з гірки вниз, ви не знатимете, як безпечно парити, а намагаючись робити теж, що і все, вводите параплан в небезпечні режими, або "висіти" на деревах. Не вчіться самі! Це дуже небезпечно!

2. Вчитися в друга. Вам пощастило, якщо ваш друг кваліфікований інструктор. А якщо немає? Чи достатньо кваліфікований пілот ваш друг? А раптом він, навчившись літати сам або в такого ж друга, робить щось неправильно, тим самим наражаючи себе і на вас ризику? Ви самі не можете це визначити, а він упевнений у своїй правоті. Якщо ви не бачите іншого виходу, зверніть увагу на кілька важливих моментів:

Поцікавтеся в друга, як давно він літає і скільки годин у нього нальоту. На перше запитання він відповість одразу (1 рік, 5 років), а друге може його утруднити. Якщо він за 5 років не налітав і десяток годин, задумайтеся. Запитайте про літаючі польоти. Чи вміє він літати в "динаміці", як часто це це виходить щодо інших. Якщо він вам розповідає, що його не тримає, це погана ознака. Швидше за все, це не його "не тримає", а він просто не вміє втриматися у висхідному потоці. Отже, і вас він навряд навчить. Якщо ваш друг добре ширяє біля схилу, вміє обробляти термічні потоки, і злітав не один маршрутний політ, можливо йому можна довіритися.

Запитайте в друга про клас його параплана. Якщо друг літає давно і добре, у нього може бути апарат класу EN C або EN D, тобто. параплан, з хорошими аеродинамічними якостями, але не стабільний, не пробачає помилок пілота-початківця і мало придатний для навчання.

Навіть якщо ваш друг досвідчений пілот і в нього крило підходяще для навчання, він може легковажно ставитись до польотів. Якщо ви приїхали на гірку, і він вас запускає в політ, нічого до ладу не пояснивши, без каски, у шортах та тапочках, не довіряйте такому своє навчання

3. Вчитися у парапланерній школі чи клубі. Звичайно, це найкращий і найнадійніший спосіб. Завжди краще довіритись професіоналам. Перш ніж вибрати школу, придивіться, поговоріть з учнями, дізнайтеся, чи задоволені вони. Обов'язково поцікавтеся кваліфікацією інструкторів. Подивіться, чи достатньо в школі навчальних парапланів (чи не будете пів дня стояти в черзі). Програма навчання не повинна бути меншою за чотири дні.

Зовні параплан дуже схожий на парашут типу "крило", і багато хто не бачить різниці. Проте подивіться: парашут має прямокутну форму, а параплан – еліпсоподібну. Параплан набагато довший за парашута при тій же площі крила.
Парашют насамперед призначений для стрибка з літака, уповільнення швидкості падіння людини та м'якої доставки його на землю. Параплан же своїми аеродинамічними якостями швидше нагадує планер чи дельтаплан. Параплан справді летить, а чи не падає вниз. Швидкість зниження у сучасних парапланів менше 1 м/с, але в один метр втрати висоти параплан пролітає у горизонтальній площині 7-8 метрів. Параплан – паритель. Це означає, що за сприятливих погодних умов (наявність висхідних потоків) пілот може годинами залишатися в повітрі, набирати висоту, робити маршрутні польоти.
Параплан створено для отримання особистого насолоди від польоту. Ви можете возити його у багажнику свого автомобіля чи носити за спиною у рюкзаку. Підготувати його до польоту займає менше ніж 5 хвилин, а стартувати можна з будь-якої гори або пагорба. У будь-який момент ви можете наповнити його вітром і злетіти в небо. Опинившись у повітрі, парапланерист намагається, у міру свого вміння, використовувати висхідні повітряні потоки. Тому політ багато в чому залежить від погодних умов. Він може тривати 20 секунд, а може й 5 годин. А якщо говорити про рекорди – то це понад 35 годин безперервного польоту, а дистанції – понад 300 км!
Ще одне спостереження – параплан дуже рідко викликає страх висоти. Параплан – це відчуття необмеженої свободи, а не страх падіння.
Загалом, параплан - це своєрідна перепустка у світ "п'ятого океану". Якщо ви вирішите, що вам він потрібний - дерзайте. Вчитися доведеться багато, все польотне життя, але навчання це - дуже пізнавальна і цікава. Океан - величезний і могутній. Щоб почуватися в ньому впевнено, ставитися до нього доведеться з повагою та повагою. Але воно того варте.

Як навчитися літати на параплані?
В інструктора, у школі. І лише так! Ви проведете кілька днів на навчальному полі, щоб навчитися відчувати крило, керувати ним, злітати і сідати. Ви познайомитеся з теорією - основами аерології, метеорології та аеродинаміки. Можна переглянути захоплюючі дух яскраві відеофільми. Злітати кілька разів у тандемі з інструктором. І тільки потім настане ейфорія великих польотів, де ви залишитеся наодинці з блакитним небом, що супроводжується лише підбадьорливим голосом інструктора з рації. Необхідно здійснити не один десяток польотів під дружнім і пильним інструкторським оком, перш ніж отримати повну автономію.