Основу системи управління озброєнням літака МіГ-31 складає імпульсно - доплерівська станція радіолокації з пасивною фазованою антеною решіткою (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», розробки НДІ Приладобудування (м. Жуковський), дальність виявлення повітряних цілей: 20 ЕПР 19 м² на зустрічних ракурсах з ймовірністю 0,5) дальність виявлення мети з ЕПР 3 м² з ймовірністю 0,5 на догінних ракурсах: 35 км кількість цілей: 24 канальність для ЦП: 8 дальність автоматичного супроводу: 120 км.

На модернізованому літаку МіГ-31БМ максимальну дальність виявлення повітряних цілей збільшено до 320 км. На автоматичне супроводження приймаються до 10 цілей, а нові комплекси «Заслона» відстежують до 24 цілей і одночасно можуть атакувати до 8 цілей. Бортовий комп'ютер "Аргон-К" вибирає з них чотири найважливіші, на які одночасно можуть наводитися чотири ракети "повітря-повітря" великої дальності Р-33 (Р-33С).

МіГ-31 зі складу 790 винищувального ордена Кутузова ІІІ ступеня авіаційного полку, авіабаза Хотилове.

Додатковим засобом виявлення повітряних цілей є теплопеленгатор 8ТП, який розташований під носовою частиною фюзеляжу (дальність виявлення залежить від стану атмосфери та ступеня «нагрітості» мети; до 56 км). У польоті теплопеленгатор прибраний у фюзеляж, а в робочому - випускається в потік. Він пов'язаний з РЛС і призначений для пасивного огляду повітряного простору, а також для видачі цілевказівки ракет Р-40ТД і Р-60 з ТГС.

Пілотажно-навігаційне обладнання літака МіГ-31 включає систему автоматичного управління САУ-155МП та прицільно-навігаційний комплекс КН-25 з двома інерціальними системами ІС-1-72А з цифровим обчислювачем «Маневр», радіотехнічною системою ближньої навігації «Радикал-Н -312) або А-331, радіотехнічною системою далекої навігації А-723 «Квиток-2». Дальня радіонавігація здійснюється за допомогою двох систем: «Тропік» (джерело не вказано 1404 дня) (аналогічна системі «Лоран») та «Маршрут» (аналог – система «Омега»).

Літак МіГ-31 (у позначенні НАТО - "Foxhound") вістря російської протиповітряної оборони. Найбільший і найбільш потужний винищувач у світі, він був розроблений з використанням передової технології радара та керованих ракет для виявлення та знищення бомбардувальників або крилатих ракет.

Здатний керувати роботою інших перехоплювачів і знищувати цілі як на рівні моря, так і в стратосфері, літак МіГ-31все ж таки був покращений, і більш потужний МіГ-31М незабаром може надійти на озброєння.

Не маючи аналогів на Заході, МіГ-31 – унікальний літак, розроблений для забезпечення протиповітряної оборони Росії.

Розроблений як спеціалізований перехоплювач для захисту великих кордонів Росії, МіГ-31 можливо найбільш просунутий літак протиповітряної оборони, коли-небудь побудований. Отриманий з МіГ-25, МіГ-31 має таку ж максимальну швидкість, як його предок, а також другого члена екіпажу, який працює з масивним радаром з фазованими антеними гратами «Заслон» (перший колись встановлений на винищувачі, і, ймовірно, найпотужніший).

Літак обладнаний інфрачервоною системою, удосконаленою лінією передачі даних та озброєний керованими ракетами Р-33 далекої дії.

Він може знищувати малорозмірні цілі (подібні до крилатих ракет), як летять майже над поверхнею, так і на максимальній висоті, працювати спільно з іншими винищувачами і наземними станціями. На відміну від МіГ-25. МіГ-31 демонстрував велику дальність, навіть здійснював перельоти Північного полюса.

Новий МіГ-31 М має ще сучаснішу авіоніку, «скляну» кабіну з індикаторами, розширену передню кромку в кореневих частинах крила і новий радар, що дозволяє застосовувати йому керовані ракети з активною системою наведення радіолокації. Незважаючи на його чудову ефективність, МіГ-31 М має сумнівне майбутнє через недостатнє фінансування.

Характеристики МіГ-31

Тип: дворуховий високошвидкісний перехоплювач.

Двигуна установка: два двоконтурні турбореактивні двигуни ПНВП (Соловйов) Д-30Ф6, кожен тягою 93.19 кН без (форсажу та 152.06 кН на форсажі).

Максимальна швидкість: 3000 км/год на висоті 17500 м.

Перегінна дальність: 3300 км.

Практична стеля: 20 600м.

Маса: порожнього 21825 кг: нормальна злітна 41 000 кг. максимальна злітна 46200 кг.

Озброєння: одна 23-мм шестиствольна гармата ГШ-6-23 з боєкомплектом 250 пострілів: різні керовані ракети класу -повітря-повітря

Розміри: розмах крила 13.46м.

довжина 22.68 м.

висота 6.20м.

площа крила 61.60 м2.

МіГ-31 не такий швидкий, як його попередник, винищувач МіГ-25 але він може легко обігнати будь-який інший винищувач.

На практиці трохи винищувачів коли-небудь досягають таких швидкостей протягом кількох хвилин, і то лише з неповним завантаженням палива та озброєння.

МіГ-41 - таємничий проект нового перехоплювача

Один із найбільш закритих проектів сучасної російської оборонки — перспективний авіаційний комплекс далекого перехоплення, який під позначенням МіГ-41 гуляє у вигляді уривчастих відомостей з інтернет-ресурсів уже другий рік.

Як відомо, основа сучасної російської ППО – швидкісний винищувач-перехоплювач МіГ-31, створений на базі іншого легендарного літака МіГ-25. Тридцять перший народився наприкінці 1970-х років, і до середини 80-х пішов у масове виробництво. Коли СРСР знищили у 1991 році, МіГ-31 у спадок перейшов до ВПС Росії та Казахстану. Обидві пострадянські держави нікому перехоплювачі не продали, і сьогодні вони, як і раніше, літають.

При цьому Росія розгорнула масштабну заміну начинки своїх МіГів, завдяки якій можливості літака зі знищення повітряних цілей зросли в рази. Вирішено, що оновлених МіГ-31 у наших ВПС буде понад 100 машин, і можливо, що літак знову буде запущено у виробництво на новому технологічному рівні (тобто повторить історію свого предка МіГ-25, перетворившись насправді на новий проект). Ось саме тут і виходить на перший план таємниче МІГ-41.

Справа в тому, що принципово новий далекий перехоплювач на МіГ вже розробляли під шифром проект 701 або МДП, і було це приблизно в 1990-92 роках. Та 62-тонна машина зовсім не була схожа на модельний ряд МіГ-25/МіГ-31, і за своїми характеристиками могла стати найпотужнішим бойовим літаком ППО п'ятого покоління: розробники планували довести дальність польоту 701 до 7000 кілометрів на надзвуковій крейсерській швидкості. (близько 2300 км/год). Максимальна швидкість машини не повинна була перевищувати 2500 км/год.

Наразі про проект 701 ніхто не згадує, а озвучена проектна максимальна швидкість польоту МіГ-41 говорить про те, що перед нами, швидше за все, розвиток саме лінії МіГ-31. Якщо найнавороченіші МіГ-25 і МіГ-31 могли досягати максимальної швидкості 3-3,2 М, то сорок перший хочуть наділити можливістю вичавлювати до 4,3 М (тобто приблизно до 4500 км/год). Навіщо це треба? Справа в тому, що США активно розробляють гіперзвукові безпілотні ударні літаки, які потрібно перехоплювати. Швидкість таких апаратів дуже висока, й у російської ППО/ПРО крім нових наземних С-500, простреливающих простір над своїми районами до 150 кілометрів на висоту, мають бути і повітряні платформи, здатні швидко реагувати порушення повітряно-космічного простору на далеких рубежах.

Військові не поспішають розкривати роботи за проектом, який із чиєїсь легкої руки отримав назву МіГ-41. З тих самих уривкових відомостей у ЗМІ можна побудувати таку хронологію: оновлені МіГ-31 прослужать вірою та правдою до 2028 року, коли їх почнуть замінювати на щось нове та особливе. А зовнішній вигляд нового перехоплювача ми, можливо, побачимо між 2017 і 2020 роком, коли проектувальники повинні будуть пред'явити свої напрацювання Міноборони Росії.

На малюнку вгорі: глибока модернізація розвитку літака МіГ-31, за даними порталу MilitaryRussia, на початку 90-х років носила ім'я МіГ-33 (не плутати з МіГ-29К/МіГ-33).

Джерела: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

Автокатастрофи та духи зла

"Гілка Давидова"

Сади Семіраміди

Примарні воїни

В далекий космос на іонних двигунах

Іонний двигун – різновид електричного ракетного двигуна. Його робочим тілом є іонізований газ. Принцип роботи двигуна полягає в іонізації газу.

Співачі

Поблизу Кабула розташована гора Рег-Раван. Коли кілька людей сходять із неї, лунає звук, подібний до барабанного бою. Подібне явище відбувається і...

Меровінги

Меровінги були володарями королівства, що знаходилося на території сучасних Франції та Німеччини з 447 по 750 рік. Династія отримала назву від...

Прорив у генетиці

Вчені зробили те, що відкриває теоретичну можливість продовжувати людське життя на дуже довгий термін. Через деякий час у продажу можуть з'явитися...

Найдовша водорість

Серед рослин особливе місце займають водорості, що виростають у річках, океанах, озерах та морях. Вони вважаються нижчими рослинами, однак їх значення для...

Визначні місця Таллінна

Естонія, незважаючи на свої порівняно невеликі розміри, славиться великою кількістю визначних пам'яток, і безперечно, чільне місце тут займає столиця держави місто Таллінн. Визначні місця...

Сніговий леопард

Сніговий леопард - один з найкрасивіших та найтаємничіших різновидів тигрів. Трохи відомо про їхнє життя та звички, бо вони...

Як зробити морений дуб у домашніх умовах

Морений дуб – чудовий будівельний матеріал. Його незвичайний колір дуже...

Хвіст у людей

Смішно, але хвіст у людини є. До певного періоду. Відомо, що ...

Ядерна крилата ракета Буревісник – характеристики та перспективи

Чому не впроваджується квантовий двигун Леонова

У пресі періодично з'являються нотатки про невідому розробку Брянського вченого.

Коли поряд з тобою на льотному полі стоїть МіГ-31, то насамперед наголошуєш, наскільки він великий. Від легкого винищувача МіГ-29 його відокремлюють лише дві одиниці в індексі, але 31-й на 5 м довший і вдвічі важчий. Цього великого птаха сконструювали в 1970-і роки, а одним з його «батьків» був знаменитий Гліб Лозино-Лозинський — творець «Бурана». І це не випадково — МіГ-31 набагато ближчий до космосу, ніж усі інші бойові літаки. Прийнятому на озброєння в 1977 року всепогодного винищувача-перехоплювача далекого радіусу дії потрібно було працювати в діапазоні висот від гранично малих до стратосфери (20 000 м і більше). Велика практична стеля була потрібна для того, щоб, по-перше, мати можливість стрімко переміщатися на крейсерському надзвуку (2500 км/год) у відносно економічному режимі і, по-друге, мати якомога більший огляд для пошуку цілей. Головним завданням МіГ-31 стало прикриття наших обширних арктичних територій від атаки дозвукових крилатих ракет, у тому числі від низьколітаючих типу «Томагавка» (у 1970-ті саме йшла розробка цієї зброї). Для боротьби з повітряними цілями літак оснастили чотирма керованими ракетами великої дальності класу «повітря-повітря» Р-33.

Нижегородський авіабудівний завод «Сокіл» має давню історію: він розпочав роботу 1 лютого 1932 року. Першим дітищем підприємства став винищувач-біплан І-5. У цехах заводу досі можна побачити історичні панно та плакати.

Дорога до відродження

Оскільки наша арктична зона дуже довга, літаків для прикриття півночі від ракет було виготовлено понад 500 одиниць. Насправді, за радянськими мірками, це небагато — винищувачі тиражувалися тисячами, але треба пам'ятати, що йдеться про незвичайний літак. Втім, у 1990-х і така кількість виявилася надмірною. У цей період, складний для армії та оборонки, МіГ-31 фактично було виведено з експлуатації. Наліт з окремих машин становив 10-15 годин на рік. Частини, в яких перебували МіГи, переформовувалися і розформовувалися, деякі літаки були просто списані. Щоправда, вже 1998 року було розроблено програму модернізації — основна серійна модель МіГ-31-Б перетворювалася на МіГ-31БМ. Активні роботи з радикального переоснащення висотного винищувача-перехоплювача розпочалися, однак, лише кілька років тому на Нижегородському авіабудівному заводі «Сокіл», де нам і довелося нещодавно побувати. МіГи, що приходять на капітальний ремонт і модернізацію, тут розбирають чи не до гвинтика, і на вигляд окремих комплектуючих, ще не підданих ремонту, можна зробити висновок, що деякі машини прибувають на завод у стані далекому від ідеального. А на виході МіГи виглядають як нові. Але наскільки «співзвучна часу» конструкція 1970-х?

«Зрештою літак — це транспортна платформа, яка має доставити вантаж із точки А до точки Б. А вантаж може бути різним, — каже Володимир Кірасіров, перший заступник технічного директора НАЗ «Сокіл». — У процесі проектування цього літака в нього було закладено такі можливості для модернізації та такий запас міцності, що його можна експлуатувати і 20, і 30 років. Електроніка та бортове обладнання змінюються зараз із незвичайною частотою, так що, встановлюючи нове БРЕО, ми отримуємо зовсім іншу якість літака».

П'ять штук на Францію

МиГ-31 барражує над Арктикою, виглядаючи можливі цілі, чи мчать вони в стратосфері, йдуть на середніх висотах або крадуться біля поверхні, а значить, головне для нього — бортова РЛС, здатна виявити всі ці цілі. Тому ключовим моментом модернізації висотних перехоплювачів стало оснащення їх нової РЛС «Заслон-М» з антеною решіткою. Таким чином, значно (до 320 км.) підвищилася дальність виявлення ЛА ймовірного супротивника, з 120 до 280 км. зросла дальність ураження. Тепер літак може одночасно відслідковувати 24 цілі та атакувати вісім із них. МіГ-31 цілком готовий до «сетецентричної» війни, оскільки має можливість працювати з наземною автоматизованою системою управління «Рубіж» та координувати свої дії з іншими бойовими об'єктами. Наприклад, виявивши далеку мету, екіпаж перехоплювача здатний передати її координати багатофункціональним винищувачам, які не мають РЛЗ з таким далеким оглядом, або іншому МіГ-31. При цьому один перехоплювач може контролювати небо на фронті 500 кілометрів і більше. Як кажуть на заводі, достатньо п'яти МіГ-31, щоб прикривати з повітря територію завбільшки з Францію. У рамках модернізації літак також обладнується новою кабіною із сучасною індикацією. Точніше, кабінами: екіпаж літака складається із двох людей — командира та штурмана. Оновлено навігаційний комплекс — тепер у ньому є система супутникової навігації та міжнародна система посадки.

Трохи про спорідненість

У тому ж, що стосується планера, МіГ-31 виявляє спорідненість із МіГ-25. Обидва літаки — висотні надзвукові перехоплювачі, обидва мають цільнозварний корпус із широким застосуванням деталей зі сталі та титану. Використання цих металів замість традиційніших алюмінієвих сплавів пов'язане з необхідністю надати корпусу високу термостійкість — при русі на надзвуку корпус піддається інтенсивному аеродинамічному нагріванню, аж до того, що кромки повітрозабірників починають світитися.

«З МіГ-25 безперечно є наступність, — каже провідний інженер-конструктор ОКБ Нижегородського авіабудівного заводу «Сокіл» Віктор Степанов, — і в плані матеріалів, і у зовнішньому вигляді, і в аеродинаміці, але літак це інший, з іншим БРЕО, іншими двигунами, зроблений під інші завдання».

Характерні риси модернізованого МіГ-31 — РЛС із більшою дальністю виявлення, підвищена швидкодія всього комплексу БРЕО, прогресивні засоби навігації. На базі старої перевіреної часом платформи з'являється сучасний літак з новими завданнями.

МіГ-25 починали розробляти ще у 1950-х роках у відповідь на плани США створити надзвукові бомбардувальники (типу North American Valkyrie) та надзвукові висотні розвідники SR-71. Тому пріоритетом була швидкість, і МіГ-25 могло розганятися до 3,2 Маха. Для МіГ-31, як уже говорилося, головним завданням вважається патрулювання арктичного повітряного простору та прикриття його від крилатих ракет. У зв'язку з цим для барражування перехоплювачу потрібен економічний дозвуковий режим. І якщо на МіГ-25 стояли турбореактивні Р15Б-300, то МіГ-31 оснастили силовими установками Д-30Ф6. Це більш економічний (з двоконтурності) двигун, побудований на основі Д-30, який встановлювали на цивільні літаки (зокрема, на Ту-134). Для надзвукового режиму двигун отримав форсажну камеру.

«МіГ-31 — суто оборонний літак, літак, що охороняє світ, — каже провідний інженер з льотних випробувань НАЗ «Сокіл» Яків Ісаєнко. При цьому завдання у 31-го набагато складніше: він повинен забезпечувати перехоплення цілей у діапазоні від мінімальних до максимальних висот. Машина стійка, добре пілотується. У режимі, що барражує, літак використовує механізацію крила. Аеродинамічні параметри, що змінилися, дозволяють збільшити підйомну силу і літати під час чергування на великій висоті з меншою швидкістю».

Ще однією важливою відмінністю від одномісного МіГ-25 можна вважати екіпаж із двох людей. Управління системами літака та прицілюванням настільки складно, що несумісне з пілотуванням. Зазвичай двомісні винищувачі («спарки») — це навчально-бойові літаки, в яких передбачається додаткове місце для інструктора, і тільки в МіГ-31 два розташовані тандемні крісла — це і є стандартна бойова комплектація.

Серед нерухомості

«МіГ-31 із максимальною злітною масою понад 46 т уже підходить під класифікацію «корабель», — додає заслужений льотчик-випробувач Сергій Томбак. — Якщо порівнювати з легким винищувачем типу МіГ-29, зусилля якого на ручці не перевищує 3,5 кг, то на МіГ-31 це значення може сягати 15 кг. Тобто 31-й, напевно, не пілотажна машина. Проте загалом керувати літаком легко. Мій батько, теж льотчик-випробувач, жартома називав МіГ-31 «літаком для пенсіонерів»: у ньому багато автоматики, відмінна навігація, сам приведе до смуги — тільки вирівняй машину та сідай. Звичайно, для найвищого пілотажу цей перехоплювач мало підходить, хоча нескладні фігури можна виконувати і на ньому. Ось тільки петля Нестерова вийде набагато більше, ніж пілотажний літак. Ну і, певна річ, повітряний бій не стихія МіГ-31, хоча про всяк випадок 23-мм автоматична гармата на борту є».

«Особливості пілотування МіГ-31 виявляються і під час польоту у стратосфері. Коли ти мчить там на великих швидкостях, стихає шум і з'являється відчуття, що все навколо абсолютно нерухоме. МіГ-31 – це дуже надійний літак. Він і сьогодні здатний протистояти будь-яким силам та засобам повітряного нападу», — каже Віктор Степанов.

Двомісний надзвуковий всепогодний винищувач-перехоплювач далекого радіусу дії. Створено в ОКБ-155 (нині ПАТ "РСК "МіГ"") у 1970-х роках. Перший радянський бойовий літак четвертого покоління.

МіГ-31 призначений для перехоплення та знищення повітряних цілей на гранично малих, малих, середніх та великих висотах, вдень та вночі, за абсолютно будь-яких погодних умов, при застосуванні противником активних та пасивних радіолокаційних перешкод, а також помилкових теплових цілей. Група із чотирьох літаків МіГ-31 здатна контролювати повітряний простір протяжністю по фронту до 1000 км.

З самого початку призначався для перехоплення крилатих ракет у всьому діапазоні висот і швидкостей, а також супутників, що низько летять. Полиці МіГ-31 протягом кількох років мали статус спецназу (СНН) у складі ППО.

Історія

Роботи з проектування винищувача-перехоплювача МіГ-31 (виріб 83 літак Е-155МП) стартували в ОКБ ім. А. І. Мікояна у 1968 році. На початковій фазі на чолі робіт стояв головний архітектор А. А. Чумаченко. Потім, на етапі глибокої інженерної розробки та випробувань, – Г. Є. Лозіно-Лозинський. У 1975 році, після того як Гліб Євгенович розпочав розробку «Бурана», роботи зі створення літака очолив Костянтин Костянтинович Васильченко.

Бойові можливості винищувача передбачалося суттєво розширити завдяки застосуванню новітнього електронного обладнання, зокрема, використовуваної вперше РЛС з пасивною фазованою антеною решіткою.

МіГ-31 будувався за схемою літака МіГ-25, але з екіпажем з двох людей - льотчика та штурмана-оператора, що розлягалися один за одним.

Прототип МіГ-31 вперше піднявся в повітря 16 вересня 1975, за штурвалом його знаходився льотчик-випробувач А. В. Федотов.

22 квітня 1976 року стартували державні спільні випробування (ДСІ) МіГ-31. Перший етап ДСІ завершився у грудні 1978 року. Другий етап розпочався у вересні 1979 року та завершився у вересні 1980 року.

Постановою Ради Міністрів СРСР від 6 травня 1981 року винищувач-перехоплювач МіГ-31 з РЛС РП-31 та ракетами Р-33 був прийнятий на озброєння. Серійне виробництво розпочато у 1979 році.

МіГ-31 замінив перехоплювач Ту-128.

Конструкція

Планер

Планер літака МіГ-31 створено на базі планера МіГ-25. МіГ-31 побудований за нормальною аеродинамічною схемою з високо розташованим трапецієподібним крилом, двокільовим вертикальним і цільноповоротним горизонтальним оперенням.

Зварена середня частина фюзеляжу, як і МіГ-25. є основним силовим елементом планера, проте на МіГ-31 зменшено частку деталей з нержавіючої сталі через зменшення максимальної швидкості літака та меншого нагрівання силової частини конструкції. У середній частині фюзеляжу розташовано сім паливних баків. Паливо розміщується також у чотирьох крильових та двох кільових баках.

Корпус МіГ-31 може створювати додаткову підйомну силу до 25% ракети напівутоплені в корпус. Частка стали 50%, титану 16%, дюралевих сплавів 33%.

Носова частина фюзеляжу виконана з алюмінієвих сплавів та включає відсік радіоелектронного обладнання, кабіну екіпажу та закабінний відсік обладнання; спереду до носової частини пристиковується прозорий обтічник РЛС.

Члени екіпажу розміщуються тандемом, у передній кабіні – льотчик, у задній – штурман-оператор. Обидві кабіни герметичні, відділені одна від одної прозорою перегородкою з плексигласу завтовшки 10 мм; в них встановлені крісла К-36ДМ, що катапультуються. Ліхтарі кабін мають рухомі сегменти, що відкриваються вгору назад.

Трилонжеронне крило з кутом стріловидності по передній кромці 41 град. має кореневий наплив з кутом стріловидності 70 град. На верхній поверхні кожної консолі крила обладнаний аеродинамічний гребінь. Крило має щілинні закрилки, елерони і по всій довжині консолі чотирисекційні шкарпетки з кутом відхилення 13 град., що відхиляються.

Консолі цільноповоротного горизонтального оперення можуть відхилятися як синхронно (для керування по тангажу), так і диференціально (для керування по крену).

Двокильове вертикальне оперення, встановлене з кутом розвалу 8 град., обладнане кермами напрямку. Під хвостовою частиною фюзеляжу з розвалом 12 град. розташовані аеродинамічні гребені.

Система управління літаком МіГ-31 – механічна. Гаргрот розташований зверху середньої частини фюзеляжу, прикриває проводку (троси та жорсткі тяги).

На нижній поверхні фюзеляжу перед нішами основних опор шасі є гальмівні щитки, що виконують одночасно функції стулок шасі. Основні опори шасі літака оснащені візком із двома колесами розмірами 950х300 мм; забираються вперед. Заднє колесо основної опори розташоване зі зсувом у зовнішній бік щодо переднього.

Передня опора шасі має два колеса 660х200 мм; на відміну від МіГ-25 забирається назад.

Двигуни

Двигуни Д-30Ф6 (1979 р.) були створені на базі цивільного Д-30 від Ту-134 (1967 р.), з форсажною камерою та соплом, двигун модульний; ступінь двоконтурності дорівнює 3.

Двигун має п'ятиступінчастий компресор низького тиску, десятиступінчастий компресор високого тиску, трубчасто-кільцеву камеру згоряння, двоступінчасті турбіни високого та низького тиску. Максимальна температура газів на вході в турбіну становить 1660 К.

Форсажна камера забезпечена кільцями, що забезпечують стабільність горіння, надзвукове сопло має в частині, що розширюється, спеціальні пластинчасті клапани для впуску повітря і усунення пульсацій тиску у вихлопному струмені газів. Для запуску форсажної камери застосовується метод упорскування палива «вогнева доріжка». У процесі створення двигуна спостерігалося віброгоріння у форсажній камері, проблему вирішили установкою «п'ятого об'єднаного колектора».

У двигуні застосовані сплави титану, нікелю та сталі. Суха маса двигуна – 2416 кг.

Повітрозабірники двигунів - бічні, збільшеного, порівняно з МіГ-25, перерізу; кількість повітря, що надходить до двигунів, регулюється нижніми стулками і верхнім горизонтальним клином автоматично залежно від висоти та швидкості польоту.

Система управління озброєнням

Базу системи управління озброєнням літака МіГ-31 становить імпульсно-доплерівська станція радіолокації (БРЛС) з пасивною фазованою антеною решіткою (ПФАР). МіГ-31 став першим у світі винищувачем, оснащеним БРЛС із фазованими антеними гратами (ФАР) і залишався єдиним таким серійним винищувачем з 1981 по 2000 рік (до надходження на озброєння винищувача Рафаль).

МіГ-31 здатний перехоплювати низьколітаючі крилаті ракети (включаючи надшвидкісні), створена модифікація для ураження супутників на висоті від 120 км, може перехоплювати цілі, що летять зі швидкостями до M = 5.

Літаки ДРЛОіУ А-50 та МіГ-31 можуть автоматично обмінюватися між собою цілевказівкою. МіГ-31 здатний наводити на мету наземні комплекси ППО.

Базу системи управління озброєнням літака МіГ-31 становить імпульсно-доплерівська станція радіолокації з пасивними фазованими антеними гратами (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» розробки НДІ Приладобудування (м. Жуковський).

Модифікації

Серійна модифікація МіГ-31, обладнана системою дозаправки повітря; прийнято на озброєння 1990 року.

МіГ-31 модернізований до рівня МіГ-31Б, без штанги дозаправки в повітрі.

Модернізація МіГ-31БС 2014 без штанги дозаправки в повітрі.

Модернізація 1998 року, сучасна версія МіГ-31 для ВПС Росії. Планується до 2020 року модернізувати 60 МіГ-31 у МіГ-31БМ. У 2008 році завершено перший етап ДСМ, другий етап у 2012 році. Модернізовані літаки будуть оснащені новою системою управління озброєнням та БРЛС, що дозволить виявляти цілі на дальності до 320 кілометрів і одночасно супроводжувати до десяти повітряних цілей.

Експериментальна модифікація, здатна нести протисупутникову ракету 79М6 "Контакт". Серійно не випускався.

Серійний винищувач-перехоплювач, оснащений системою дозаправки в повітрі (відрізняється від МіГ-31Б розташуванням штанги дозаправки (на МіГ-31ДЗ штанга встановлено зліва по польоту) та обладнанням другої кабіни).

-МіГ-31І (виріб «Ішим»)

Літак призначений для повітряного старту невеликих космічних апаратів.

Літаюча лабораторія в Жуковському.

Модернізований у 1993 році винищувач-перехоплювач із посиленими озброєнням, РЛС, БРЕО; мав характерну «округлу назовні» форму кореневих напливів. Серійно не робився.

Багатоцільовий фронтовий винищувач, призначений також для атак наземних цілей (проект нового літака).

Експортний варіант літака МіГ-31БМ. Серійно не випускався.

Експортний варіант із спрощеним БРЕО. Серійно не робився.

Складається на озброєнні

Росія:
-Авіація Військово-Морського Флоту Російської Федерації - 12 МіГ-31Б/МіГ-31БС та 20 МіГ-31БМ, станом на 2016 рік
-Повітряно-космічні сили Російської Федерації - 40 МіГ-31Б/МіГ-31БС та 40 МіГ-31БМ, станом на 2016 рік
-Військово-морська авіація Північного флоту – 20 МіГ-31БМ, станом на 2016 рік
-6-а армія ВПС та ППО Балтійського флоту - 31 МіГ-31, станом на 2016 рік
-14-а армія ВПС та ППО ВПС ЦВО - 50 МіГ-31Б/МіГ-31БС/МіГ-31БМ, станом на 2016 рік
-Військово-морська авіація Тихоокеанського флоту - 12 МіГ-31Б/БС, станом на 2016 рік
-11-а армія ВПС та ППО Тихоокеанського флоту - 20 МіГ-31Б/БС, станом на 2016 рік

За даними на 2013 рік, 80% парку потребували ремонту. За словами колишнього командувача ВПС, із 252 Міг-31 планується модернізувати та залишити лише 100 літаків у різних модифікаціях, 60 з них – до рівня МіГ-31БМ. Перехоплювачі базуються на:

790 Гв. ІАП - аеродром спільного базування Хотилове (біля міста Бологе, Тверська область) (24 од. МіГ-31ДЗ та МіГ-31БМ);
-ескадрилья – 3958-а авіабаза Саваслейка (біля Мурома) (12 од. МіГ-31БМ);
-764 ІАП - аеродром спільного базування Велике Савіно (Перм) (МіГ-31, МіГ-31ДЗ, МіГ-31БС, МіГ-31БМ);
-712 Гв. ІАП – Канськ (біля міста Канськ, Красноярський край) (МіГ-31БМ);
-22 Гв. ІАП - Центральна Кутова (північна околиця міста Владивосток) (14 од. МіГ-31, МіГ-31ДЗ, МіГ-31БС та МіГ-31БМ);
-865 ІАП - аеродром спільного базування Єлизово (Петропавловськ-Камчатський) (близько 30 од. міг-31);
-98 ОСАП – аеродром Мончегорськ (Мурманська область) (14 од. МіГ-31БМ).
-Казахстан:

Сили повітряної оборони Республіки Казахстан - 32 Міг-31/Міг-31БМ на 2016 рік

ТТХ

Технічні характеристики

Екіпаж: 2 особи
-Довжина: 22,69 м
-Довжина фюзеляжу: 20,62 м
-Розмах крила: 13,46 м
-Висота: 6,15 м
-Площа крила: 61,60 м2
-База шасі: 7,11 м
-Колія шасі: 3,64 м
-Маса:
-порожнього: 21820 кг
-з повною заправкою: 39150 кг
-максимальна злітна маса: 46750 кг
-палива: 17330 кг
-корисного навантаження: до 5000 кг
-Двигун: 2 х ТРДДФ Д-30Ф6
-тяга:
-максимальна безфорсажна: 2 х 9500 кгс
-на форсажі: 2 х 15500 кгс
-Маса двигуна: 2 х 2416 кг
-Максимальне експлуатаційне навантаження: 5G

Літні характеристики

Максимальна допустима швидкість:
-на малій висоті: 1500 км/год
-на великій висоті: 3000 км/год (M=2,83)
-Крейсерська швидкість:
-дозвукова: 950 км/год (M=0,9)
-Надзвукова: 2500 км/год (M=2,35)
-Посадкова швидкість: 280 км/год
-Практична дальність:
-на висоті 10000 м, за M=0,8: 1450 км
-без дозаправки з 2 ПТБ: до 3000 км
-з однією дозаправкою: до 5400 км
-на висоті 18000 м, при М = 2,35: 720 км
-Бойовий радіус: 720 км
-Тривалість польоту: до 3,3 год
-Практична стеля:
-До 30000 м (динамічний)
-До 20600 м (практичний)
-Навантаження на крило:
-з повною заправкою: 635 кг/м2
-при максимальній злітній масі: 759 кг/м2
-Тяговозброєність:
-з повною заправкою: 0,79
-при максимальній злітній масі: 0,66
-Скоропідйомність:
-біля землі 160 м/с:
-на надзвуку, Н=11км 250 м/с
-Розбіг: 950-1200 м
-Пробіг: 800 м

Озброєння

Один із варіантів комплекту озброєння:

Одна 23мм гармата ГШ-6-23М (260 снарядів);
-бойове навантаження – 3000 кг;
-4 УР великої дальності Р-33;
-2 УР середньої дальності Р-40Т;
-4 УР малої дальності Р-60. Р-60М

Застосовувані ударні комплекси.

Гарматне:
-1х6-23мм ГШ-6-23:
-Боєкомплект: 260 снарядів.
-швидкострільність:
-при НУ: не менше 8000/хв
-при t =? 60 град. C: не менше 6400/хв
-Ракетне на 6 точках підвіски (додатково 2 точки підвіски для ПТБ):
4 точки на корпусі і 4 на пілонах на крилах допускає залежно від конкретного боєприпасу до 4 ракет великої дальності + ще до 4 ракет середньої або малої дальності (у тому числі 4 ракети великої дальності і 4 середньої Р-77).

Ракети класу повітря-повітря:
-великої дальності: 4 Р-33 до 304 км (2012), 6 Р-37 для боротьби з цілями, що маневрують з навантаженням до 8G, Р-33 з дальністю 120км (1981) та Р-33С 160 км (1999)
-Середньої дальності: Р-40) 2 максимум 4 з 1999 використовується тільки Р-40РД, дальність 80 км швидкість ракети 4,5-5Мах, висота мети 0,5-30 км маневрування мети 4G, 4 Р-77 дальність 100 км маневрування цілі 12G.
-Малої дальності: 4Р-60(М), 4 Р-73 інфрачервоного спектру.
Можливий вогонь засобами повітря-поверхні. Бомби з лазерним наведенням масою 500 кг, а також протирадіолокаційні/протикорабельні ракети, Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальна маса бойового навантаження становить 9000 кг.

І являє собою виконаний за нормальною аеродинамічною схемою суцільнометалевий високоплан, з трапецієподібним крилом, двокільовим вертикальним і цільноповоротним горизонтальним оперенням, двома двигунами в хвостовій частині фюзеляжу і триопорним шасі, що прибирається.
Планер МіГ-31 виготовлений з алюмінієвих сплавів із робочою температурою до 150º, а зони високого кінетичного нагріву при великих надзвукових швидкостях виконані з титану та нержавіючих сталей. За рахунок цього було знижено масу планера

Максимальне експлуатаційне навантаження – 5g.
У носовій частині фюзеляжу розташований відсік станції радіолокації. Екіпаж – льотчик та оператор системи озброєння – розміщуються у двомісній герметичній кабіні на катапультних кріслах К-36ДМ за схемою тандем. Ліхтар кабіни екіпажу має дві стулки, що відкидаються вгору-назад. На літаках МіГ-31Б ліворуч перед кабіною розміщена паливозаправна штанга. На нижній поверхні фюзеляжу перед нішами основних опор шасі є гальмівні щитки, що виконують одночасно функції стулок шасі. Вони можуть бути випущені навіть на надзвукових швидкостях.
Трилонжеронне крило малого подовження має кут стріловидності по передній кромці 41º. На верхній поверхні кожної консолі крила встановлений аеродинамічний гребінець. Задня кромка крила оснащена щілинними закрилками і елеронами, передня кромка - 4-секційним носком, що відхиляється. Консолі цільноповоротного горизонтального оперення можуть відхилятися як синхронно (для керування по тангажу), так і диференціально (для керування по крену). Двокильове вертикальне оперення, встановлене з кутом розвалу 8º, оснащене кермами напряму. Під хвостовою частиною фюзеляжу з розвалом 12º встановлено додаткові аеродинамічні гребені. Система управління МіГ-31 механічна з гідропідсилювачами у всіх каналах.
Основні опори шасі літака мають оригінальну конструкцію. Замість одного колеса діаметром 1300 мм, що застосовувався на МіГ-25, вони оснащуються візком із двома колесами розмірами 950х300 мм, при цьому заднє колесо розміщене не в сліді переднього, а дещо зсунуте назовні. Таке шасі значно знижує тиск на ґрунт, що дозволяє експлуатувати МіГ-31 з ґрунтових та льодових аеродромів. Передня опора шасі забезпечена спаркою коліс розмірами 660х200 мм із брудозахисними щитками.
Силова установкавключає 2 двоконтурні турбореактивні двигуни Д-30Ф-6 (спочатку Д-30Ф) зі змішуванням потоків зовнішнього і внутрішнього контурів за турбіною, з форсажною камерою і регульованим всережимним соплом стулчастої конструкції. Тяга 9500 кгс на максимальному режимі та 15500 кгс на режимі повного форсажу. Повітрозабірники двигунів прямокутного перерізу бічні, що регулюються за допомогою рухомих горизонтальних панелей. Внутрішній запас палива, що розміщується у 7 фюзеляжних, 4 крилових та 2 кільових баках, становить 19500 л (16350 кг). На зовнішні підкрилові вузли можуть додатково підвішуватися два паливні баки на 2500 л палива кожен. Заправка – централізована. Літаки МіГ-31 пізнішого випуску, а також МіГ-31Б (БС) обладнуються системою дозаправки паливом у польоті.
Обладнання. Основу системи управління озброєнням літака становить станція радіолокації з фазованими антеними гратами РП-31 Н007 "Заслон", що має дальність виявлення повітряних цілей типу "винищувач" (ЕПР близько 5 м 2) до 180 км. Дальність автоматичного супроводу – 120 км. Зона одночасного супроводу та обстрілу цілей +70º по горизонталі та +70/-60º по вертикалі. На індикаторі РЛС у кабіні оператора відображається велика кількість виявлених цілей, з яких приймаються 10 на автоматичний супровід. Бортовий обчислювач "Аргон-К" вибирає з них 4 найважливіші, на які наводяться 4 ракети "повітря-повітря" Р-33.
Додатковим засобом виявлення повітряних цілей є теплопеленгатор 8ТК, розміщений під носовою частиною фюзеляжу (дальність виявлення - до 50 км, горизонтальний сектор огляду - +60º, вертикальний - +6/ -13º). в потік Теплопеленгатор пов'язаний з РЛС і призначений для потайного (пасивного) огляду повітряного простору, а також для видачі цілевказівки ракет Р-40ТД і Р-60 з тепловими головками самонаведення.У кабіні льотчика встановлений прицільно-пілотажний індикатор ППІ-70В.
Найбільша бойова ефективність досягається груповими діями чотирьох МіГ-31, пов'язаних між собою інформаційною взаємодією через АСУ з автоматичним обміном інформацією. Автоматичний обмін тактичною інформацією між літаками групи проводиться за допомогою апаратури передачі АПД-518 на відстані до 200 км. Такий варіант бойового застосування дозволяє групі МіГ-31 із 4-х літаків контролювати повітряний простір шириною до 1000 км. Можливість ведення інформаційного обміну дозволяють застосовувати МіГ-31 для далекого виявлення радіолокації, наведення на ціль літаків типу Су-27, МіГ-29. Цілерозподіл, а також призначення цілей на атаку здійснює провідний групи з інформації, що відображається на індикаторі тактичної обстановки з наступною автоматичною передачею на борт провідних перехоплювачів.
Передача команд наведення на борт перехоплювача наземних командних пунктів здійснюється за допомогою бортової апаратури командної радіолінії управління 5У15К-11.
Пилотажно-навігаційне обладнаннялітака включає систему автоматичного управління САУ-155МП із системою обмежувальної сигналізації СОС-3М-2 та комплекс навігації КН-25 з двома інерціальними системами ІС-1-72А з цифровим обчислювачем "Маневр", радіотехнічною системою ближньої навігації, посадки та визначення взаємних координат " Радикал-НП" (А-312), радіовисотоміром А-031, автоматичним радіокомпасом АРК-19, маркерним радіоприймачем А-611, радіотехнічною системою дальньої навігації А-723 "Квиток-2" (на літаку МіГ-31Б). Дальня радіонавігація здійснюється в рамках двох систем: "Тропік" (аналогічна західній системі "Лоран") з дальністю дії до 2000 км та точністю визначення координат 130...1300 м та "Маршрут" (аналогічна системі "Омега") з дальністю дії від 2 до 10 тис.км та точністю визначення координат 1800...3600 м. До складу радіозв'язкового обладнання входять УКХ радіостанції Р-800ЛГ та Р-862 та КВ радіостанція Р-864. На літаку є апаратура попередження про опромінення СПО-15 ЛМ "Береза" та влаштування скидання пасивних перешкод УВ-3А.
Озброєння літакаМіГ-31 складається з ракет "повітря-повітря" та вбудованої гарматної установки. Основним варіантом озброєння літака є 4 ракети великої дальності Р-33, що розміщуються парами одна за одною під фюзеляжем на авіаційних катапультних пристроях АКУ-410. Крім того, на внутрішніх точках підкрилки підвіски можуть розміщуватися дві ракети середньої дальності Р-40ТД або чотири ракети ближнього бою Р-60М з тепловими головками самонаведення. Гарматна установка з 6-ствольною гарматою ГШ-6-23М калібру 23 мм з боєкомплектом 260 набоїв розміщена в обтічнику на правому борту фюзеляжу.

ОКБ ім.А.І.МікоянаМіГ-31 Foxhound (гонча)Далекий надзвуковий перехоплювач 1981 2 22,688 6,15 13,464 61,6 7,113 3,638 46200 41000 21825 16350 4000 (3000) 2 ДТРДФ Д-30Ф6максимал 9500 (91)на форсажі 15510 (152)при М = 2,35 720з підвісними баками 1400практична 2150перегінна 3300на рівні моря 1500на висоті 17500 м-код 3000 (2,83) 2500 (2,35) 20600 950-1200 800 шестиствольна 23-мм ГШ-23-6Р-33 4Р-60М 4

Опис
Розробник
Позначення
Кодове найменування НАТО
Тип
Рік прийняття на озброєння
Екіпаж, чол
Геометричні та масові характеристики
Довжина літака, м
Висота літака, м
Розмах крила, м
Площа крила, м 2
База шасі, м
Колія шасі, м
Максимальна злітна маса (2 ПТБ), кг
Нормальна злітна маса, кг
Маса спорядженого літака, кг
Маса палива у внутрішніх баках, кг
Силова установка
Число двигунів
Двигун
Тяга двигуна, кгс (кН)
Літні дані
Бойовий радіус, км
Дальність польоту, км
Максимальна швидкість польоту, км/год
Крейсерська швидкість (М=)
Практична стеля, м
Довжина розбігу, м
Довжина пробігу, м
Озброєння
Гармата
УР «повітря-повітря»

Джерела інформації:

1. Історія та літаки ОКБ МіГ / ТОВ «Крила Росії», АНПК «МіГ», 1999, CD-ROM /
2. Авіація та космонавтика №8. 1999
3. Валіза з Гастронома Mig-31/А.Ларіонов; Світ Авіації №3-99 /
4. «Енциклопедія озброєнь» / «Акелла», 1996 – CD-ROM/;
5. "Енциклопедія озброєнь" / "Кирилл і Мефодій", 1998 - CD-ROM/;
6. «Винищувачі» / В. Ільїн, М. Левін, 1997 /
7. «Вісник авіації та космонавтики» 4"99

МіГ-31 БМ – найновіша модифікація висотного винищувача-перехоплювача, аналогів якому у світі немає. Перехоплювач МіГ-31БМ є частиною системи протиракетної оборони (ПРО), літак бере на себе найважливіші функції – знищення крилатих і балістичних ракет у будь-якому діапазоні висот у важких метеоумовах, доводячи оборону до 100% надійності.

Перехоплювач МіГ-31БМ є частиною системи протиракетної оборони (ПРО), літак бере на себе найважливіші функції – знищення крилатих і балістичних ракет у будь-якому діапазоні висот у важких метеоумовах, доводячи оборону до 100% надійності. Перед винищувачем поставлені і додаткові завдання щодо знищення супутників, виявлення та знищення літаків-невидимок 5-го покоління, цілей, що низько летять, з траєкторією польоту, що обгинає рельєф, безпілотних літальних апаратів (БПЛА).

Надзвуковий винищувач-перехоплювач з трапецієподібним крилом МіГ-31БМ – двомісний високоплан, що не має аналогів. Швидкість на висоті становить 2,83 М, біля землі 1500 км/год. Невисоке експлуатаційне навантаження 5 g не випадкове, маневреності недостатньо, але вона і не потрібна, цей літак моментально і точно випускає свій запас ракет і йде настільки ж швидко, наскільки і наближається.

Історія створення перехоплювачів МіГ-31

Кінець 1960-х започаткував роботи КБ мікояновців, які працювали над проектом винищувача-перехоплювача Е-155МП, що прославився під найменуванням МіГ-31. Радмін СРСР ухвалив від 24.05.1968 р. почати розробляти цей проект. Спочатку Г.Є. Лозино-Лозинський пропрацював над ним до 1976 року, поки його не переклали розробляти космічний човник «Буран». Справа була передана новому головному конструктору К.К. Васильченка, якого змінювали у процесі часу О.О. Білосвіт, Е.К. Кострубський, А.Б. Аносович, Б.С. Лосів. Поставлені на той час завдання були такими:

Перехоплення повітряних цілей на всіх висотах (низькій, середній, високій) як у простих, так і в складних метеоумовах.

Поразка маневруючого супротивника і активного опору.

Літак отримав новітнє електронне обладнання, що розширило діапазон можливостей, вперше у світі використовується фазовані антенні грати ФАР, які відкрили нові межі для РЛС. Це один із 29 світових рекордів перехоплювача №1. Передові зарубіжні країни змогли повторити це межі 2000-х років. Роботи велися не на порожньому місці, за основу було покладено МіГ-25П, з поправкою, що екіпаж складатиметься не з однієї, а з двох людей. Проектна модель була з двоконтурним рушієм Д-30Ф6 у кількості двох одиниць, потяг кожного 15,5 тис.кгс. Тоді вже було встановлено новий рекорд швидкості М=2,83. Мала висота підкорилася швидкості 1500 км/год.

Під кодом «83» 16 вересня 1975 р. у повітря піднявся планер Е-155ПМ з льотчиком-випробувачем А.В. Федотовим. Готовий проектний зразок здійснив політ через рік, зійшовши з Горьковського авіазаводу, який допрацював його конструктивно. Там і організувалося виробництво цих машин. Перша бойова одиниця надійшла в розпорядження армії 6 травня 1981 року під позначенням МіГ-31. Винищувач значно відрізняється з розробленим одночасно з ним малим винищувачем МіГ-29, його основні цілі швидкісні, а не маневрені. Перехоплювач спочатку служить у винищувальній авіації військ ППО, аналогічно спецназу.

Що нового у модифікації БМ

На початку 2000-х керівництво МіГ звернулося з пропозицією до нового апарату влади продовжити роботи з модернізації МіГ-31 та отримало позитивну відповідь. Важливо, що військове відомство вирішило зберегти призначення основних бойових завдань і перехоплювач не став ще однією версією багатофункціонального винищувача. Від ВКС прозвучала вимога покращити характеристики попередника з перехоплення цілей, а також забезпечити можливість якісно модернізувати бортовою електронікою та програмним забезпеченням та озброєнням великий парк застарілих машин.

У роботу включилося багато підприємств та наукових інститутів, частина з них широко відомі в країні – це КБ Вимпел, ГЛІЦ ім.Чкалова, НДІ Приладобудування ім.Тихомирова, завод Сокіл. Порадували приладобудівники розробкою системи управління озброєнням (СУВ) "Заслон-АМ", що працює з модернізованою РЛС РП-31АМ, що обчислює боровий комп'ютер унікальний, зі спеціальним програмним забезпеченням (ПЗ). Ці можливості нового «Заслону» дозволяють знаходити малопомітні цілі з ЕПР 3 м2 (винищувачі 4-го покоління) з відривом 320 км і вражати їх у 280 км.

Встановлено російську супутникову навігацію ГЛОНАСС. Вдвічі зросла ймовірність ураження гіперзвукових цілей та крилатих ракет. Літак став ефективнішим у бою в 1,5 – 4 рази. На його радарах відображаються стелс-літаки 5-го покоління до входу в ближній бій, що змусить пілотів F-22 замислитися про свою безкарність. Перший показ МіГ-31БМ відбувся 2007-го на виставці МАКС. Після доопрацювання перехоплювачів бачили в 2008 вже два літаки, при обльоті військового аеродрому в Саваслейці, льотчики 3958-го Керченського Гвардійського Червонопрапорного авіаполку дали їм хорошу характеристику. Інтер'єр кабіни був збережений максимум, додався лише монітор.

З 2006 року КБ Мікояна діє довгостроковий контракт з Міністерством оборони РФ. Випуск серійних літаків триває з 2009 року. До 2016 року проект доопрацьовувався та випуск був обмежений. До 2020 року додалося ще мінімум 60 крилатих машин МіГ-31, оновлених на заводі «Сокіл» до модифікації БМ.

Class="eliadunit">

Можливості літака

Головна загроза миру походить від авіаносних ударних угруповань НАТО, що несуть до берегів якогось регіону планети крилаті американські ракети «Томагавк». Ці цілі (2 м – 5 м над поверхнею моря і суші) недоступні протиракетам системи ПРО, але вони під силу МіГ-31БМ, оснащеному обладнанням з видимістю у верхній та нижній півсфері. Ставши всевидячим і багатофункціональним, перехоплювач тримає на своїх радарах 24 об'єкти. Несучи на собі незліченне озброєння (ракети повітря-повітря, повітря-море, повітря-земля) масою до 9 т, літак готовий вразити одночасно до 6 з них. Винищувач перехоплює гіперзвукові цілі до 6 чисел Маха.

Хороша взаємодія із зенітно-ракетними комплексами протиповітряної оборони (ППО) є ще однією важливою перевагою цього перехоплювача. Крім боротьби з об'єктами, що знаходяться на землі, на воді та в повітрі, Міг-31БМ може стати координаційним командним пунктом (ККП) для інших літаків групи з малопотужними РЛС.

У нинішніх можливостях нашого МіГу – це наведення ракет, випущених з інших винищувачів, які в режимі мовчання зблизилися на дистанцію пуску ракети. В результаті робота групи стає найефективнішою. Важливо ще раз відзначити, що тільки МіГ-31 здатний подолати непомітні на далеких радарах ППО ракети, що низько летять, «Томагавк» або «ALCM», причому з першого разу. Саме ці ракети заокеанських маніяків із Пентагону зруйнували життя в Іраку та Лівії, ці країни не мали у складі озброєння російських перехоплювачів.

Конструкція МіГ-31БМ

Стійкості польоту надають підфюзеляжні кілі. Обшивка надзвукового літака складається з жароміцних марок сталей та легкого міцного титанового сплаву, який виготовлений з 50% нержавіючої сталі, 33% алюмінію, 16% титану та 1% композитних матеріалів. Шасі посилені, з 3-х стійок, носова конструкція з візком на 2-х колесах. На додаток до гальмівного парашута, що знаходиться в контейнері, як гальмівні щити, використовуються стулки головних стійок, щоб максимально скоротити гальмівний шлях. Літак виріс за період модернізацій до 22,7 м довжини. Висота його 6,15 м. Розмах крил швидкісний 13,45 м. Значна злітна маса становить 50 т, напрочуд велика і навантаження озброєнням 9 т. Двигуни Д-30Ф6.

Спеціально для останньої версії МіГ-31БМ була розроблена принципово нова схема комплектації кабін для пілота та штурмана від ЗАТ "Російська авіоніка", тепер екіпаж може обмінюватися інформацією. Аналогічно фронтовому винищувачу МіГ-29СМТ, в кабіні пілота справа з'явився кольоровий РК-монітор зі зручним розміром екрану 6х8 дюймів. , Що стосується обстановки та стану літака.

Технічні характеристики

• Екіпаж: 2 особи
• Довжина: 22690
• Довжина фюзеляжу: 20620
• Висота: 6150
• Розмах крила: 13460
• Площа крила: 61,60 м²
• Маса порожнього: 21820 кг
• Маса з повною заправкою: 39150 кг
• Максимальна злітна вага: 46750 кг
• Максимальний запас палива: 17 330 кг
• Маса корисного навантаження: до 5000 кг
• Двигун: 2× ТРДДФ Д-30Ф6
• тяга:
  • максимальна безфорсажна: 2×9500 кгс
  • на форсажі: 2×15500 кгс
• Максимальне експлуатаційне навантаження: 5G

Літні характеристики

• Максимальна допустима швидкість – 3400 км/год
• Крейсерська швидкість дозвукова – 950 км/год
• Крейсерська швидкість надзвукова: 2500 км/год
• Практична дальність -1450 км
• Бойовий радіус – 720 км
• Практична стеля – 20600 м
• Динамічна стеля – 30000 м
• Швидкопідйомність: біля землі 160 м/с:
• Розбіг: 950-1200 м
• Пробіг: 800 м
• Посадкова швидкість – 280 км/год

Обладнання

Важливою частиною озброєння є станція радіолокації РЛС «Заслон-М». Винищувач 4-го покоління виявляється на відстані 320 км, можна супроводжувати цю мету на ураженій відстані 280 км ракетами з інерційною системою наведення К-37М на озброєнні є і Р-33С, Р-77, що досягає ворога на 120 км. Проводилися випробування, що підтверджують дані показники, перевершують аналоги розвинених країн. До порівняння варто відзначити, що найкращий перехоплювач США F-14D «Томкет» здатний помітити і вразити винищувач противника з ЕПР 3 м2 на відстані до 160 км (2006-й замінений недоробленим ще F/A-18E/F «Супер Хорнет», що поступається попереднику).

Озброєння

На одному з показів у Жуковському МіГ-31БМ продемонстрував своє озброєння, було видно 4 дальні ракети Р-33С із радіолокаційним наведенням, прикріплені під фюзеляжем на конформних вузлах, на лівій консолі була одна протилокаційна ракета УР Х-31П. До складу озброєння входили 4 ракети середньої дальності РВВ-АЕ, що кріпилися до підкрилових вузлів.

Використовуються і старі ракети Р-40 ТД, зроблені для попередника МіГ-25 П. З двохсот 31-х МіГів, що стоять на озброєнні, близько 60-ти пройдуть модернізацію до рівня МіГ-31БМ до 2020 року. Такі літаки зможуть озброїтися 6-ма ракетами Х-25МП, Х-25МПУ, Х-31П (протилокаційними), трьома самонаводними ракетами типу Х-59 і Х-29 (для ураження наземних цілей, що рухаються).

Для бомбардування укріплених стаціонарних об'єктів (в т.ч. шахти з балістичними ракетами супротивника, штаби) можуть використовуватися 6 коригованих авіабомб КАБ-1500 або 8 КАБ-500.

class="eliadunit">