Околиці Севастополя - скелі, порізані балками, круті схили, вузькі долини. Під час оборони міста в 1941-1942 роках весь цей клаптик землі прострілювався десятками батарей німецької важкої і надважкої артилерії і піддавався ударам елітної повітряної армії. За свідченнями учасників оборони Севастополя, авіація противника полювала за кожною машиною, за кожною групою солдат. Але на цьому прострілював клаптику землі 234 дня і ночі бився, завдаючи противнику великої шкоди, бронепоїзд «Желєзняков», названий німецькими солдатами «Зеленим привидом». Подібно примарі йому, єдиному з броньованих поїздів в світі, було призначено бути похованою зі своєю командою під землею, знову з'явився з підземної могили і закінчити свій шлях недалеко від місця першої загибелі.

НАРОДЖЕННЯ СУХОПУТНИХ броненосця

Цікаво, що ідея використання поїздів для бойових дій вперше виникла саме в зв'язку з обороною Севастополя. Під час Кримської війни 1853-1856 років російський купець Н. Рєпін представив керуючому військовим міністерством «Проект про рух батарей паровозами на рейках». Але в цей час в районі бойових дій - Криму, ще не було жодної залізниці, тому військове відомство поклало проект «під сукно».

Через рік після закінчення Кримської війни з'явився новий проект військового інженера підполковника П. Лебедєва «Застосування залізних доріг до захисту материка».

Один з перших прообразів бронепоїздів в ході війни Півночі і Півдня в Америці

Але перший імпровізований бронепоїзд вступив в бій все ж за океаном. Під час війни Півночі і Півдня в Америці 29 червня 1862 року за Ричмондом 32-фунтова гармата на залізничній платформі, їх вабить паровозом, розсіяла загін жителів півдня, який відпочивав у залізничного насипу.

Під час франко-пруської війни гармати, встановлені німецькими артилеристами на залізничні платформи, вели обстріл обложеного Парижа, переміщаючись по його периметру, і завдаючи раптових ударів з різних напрямків.

В ході англо-бурської війни, намагаючись убезпечити свої залізничні комунікації від коммандос бурів, англійці стали створювати блокгаузи на колесах - добре озброєні і мають надійні укриття для особового складу вагони. На залізничних платформах встановлювалися не тільки артилерійські знаряддя і кулемети, але і влаштовувалися зміцнення з мішків з піском, шпал, і тому подібних матеріалів, для солдатів. Незабаром британці розгорнули будівництво вже типових броньованих вагонів і поїздів.

ЕПОХА бронепоїзд

У перші військові дні серпня 1914 року в Росії завершилося будівництво першого бронепоїзда в складі бронепаровоза і чотирьох бронеплощадок, кожна з яких була озброєна 76,2-міліметровим знаряддям і двома кулеметами. До кінця року на Східному фронті діяло вже 15 бронепоїздів - по одному на Північному і Західному, вісім на Південно-Західному, чотири на Кавказькому фронті і один в Фінляндії. Будувалися вони на знаменитому Путиловском заводі в Петрограді.

Громадянська війна в Росії стала епохою розквіту бронепоїздів, як самого мобільного і потужного в той час зброї. Сухопутні броненосці масово використовувалися з обох сторін. Під час боїв під Петроградом бронепоїзд вперше зійшовся в бою зі своїм новим противником і конкурентом - танком. Танк армії Північно-Західної генерала Юденича протаранив броньований вагон червоного бронепоїзда, пошкодивши його і змусивши відступити.

Бронепоїзда використовувалися і в ході нападу Радянського Союзуна Фінляндію і Польщу в 1939 році. Показово, що велика частина їх перебувала не на озброєнні армії, а в складі дивізій і бригад НКВД.

Радянські бронепоїзда вступили в бій вже з перших днів німецького вторгнення в СРСР в червні 1941 року. Ведучи боротьбу з німецькими танками і літаками, надаючи артилерійську підтримку піхоті, прикриваючи відхід своїх військ, бронепоїзди відходили на схід. Чимала їх частина загинула в Білорусії під бомбовими ударами німецької авіації або була підірвана своїми екіпажами.

згадавши досвід громадянської війни, На залізничних заводах спішно озброювалися імпровізовані броньовані склади. Київ встиг дати фронту 3 бронепоїзда. Ще три зібрала в залізничних майстерень обложена Одеса.

НА КРИМСЬКИХ РУБЕЖАХ

Коли частини 11-ї армії генерала Манштейна увірвалися на простори Криму, нестача бронетехніки змусила радянське командування на півострові приступити до масового будівництва бронепоїздів. За повідомленнями різних істориків до ладу встигли вступити 7 складів, створених в залізничних майстерень і на суднобудівних заводах із запасів корабельної броні і морського озброєння. Три з них народилися в Керчі, два - в Севастополі.

Доля більшості кримських бронепоїздів була недовгою. В один тільки день 28 жовтня 1941 року було знищено два бронепоїзди. Німецьким саперам вдалося замінувати залізничну колію і підірвати бронепоїзд «Орджонікідзевец» недалеко від станції Курмани. Інший бронепоїзд - «Войковец» підірвав екіпаж після того, як шляху були розбиті німецькими бомбардувальниками. Загинули в боях на кримських залізницях бронепоїзда «Смерть фашизму!», «Гірник» і № 74.

СЕВАСТОПОЛЬСЬКИЙ бронепоїзд

4 листопада в обложеному вже Севастополі закінчилася споруда бронепоїзда №5 Берегової оборони Головної бази ЧФ «Железняков», якому судилося увійти в історію як «Зелений привид». Робочі Севастопольського морського заводу разом з моряками з екіпажів розбитих бронепоїздів наростили на звичайні платформи під 60-тонні вагони сталеві листи, пошивши їх електрозварюванням і зміцнивши армованої бетонної заливкою (прообраз композитної броні). На бронеплощадки встановили п'ять 76-міліметрових гармат, 15 кулеметів. Бронепоїзд мав спеціальний майданчик з 8 мінометами. Для підвищення швидкості крім броньованого паровоза складу було надано потужний локомотив. Командиром бронепоїзда був призначений капітан Саакян.

Значення, яке надавалося бронепоїзда, підкреслює той факт, що на церемонію відкриття прибув командувач Чорноморським флотом з членами військового Ради.

"Железняков" виходить на позиції

7 листопада 1941 «Железняков» вийшов на перше бойове завдання.

Висувається за Камишловскій міст, бронепоїзд обстріляв скупчення ворожої піхоти біля села Дуванкой (нинішнє Верхньосадове) і придушив батарею на протилежному схилі Бельбекской долини.

На невеликій території обложеного Севастополя бронепоїзд міг «вижити» тільки завдяки швидкості і скритності. Кожен рейд «Железнякова» ретельно планувався. Перед бронепоїздом на позицію завжди виходила дрезина, що перевіряє стан залізничних колій. Після стрімкого артилерійського і мінометного удару по цілях, заздалегідь розвіданими морською піхотою, склад швидко йшов на ділянки, де залізниця проходила в вузьких вирубаних в скелях виїмках, або в тунелі, до того, як німці встигали пристрілятися артилерією або підняти авіацію. Німці зробили чимало спроб придушити бронепоїзд. Залізничне полотно було пристреляно важкою артилерією, а над дорогою постійно чергував літак корректировщик. Але ні артилерії ні авіації все ж не вдалося завдати серйозної шкоди бронепоїзда. За свідченнями полонених, німецькі солдати назвали невловимий бронепоїзд «зеленим примарою».

Через місяць через поранення Саакяна командування бронепоїздом прийняв лейтенант Чайковський. Пізніше бронепоїздом командував інженер-капітан М.Ф. Харченко.

17 грудня 1941 року розпочався другий штурм Севастополя. «Железняков» підтримував морських піхотинців 8-ї бригади і частини 95-ї стрілецької дивізії. Бронепоїзд виходив буквально назустріч наступаючим німецьким частинам, ведучи вогонь не тільки мінометами, а й усіма 12 кулеметами. За наказом командира на переобладнаних контрольних майданчиках перед бронепоїздом розмістили бійців з особистою стрілецькою зброєю і гранатами.

До бронепоїзда була прикомандирований спеціальна відновлювальна бригада дорожнього майстра Нікітіна, яка практично кожен день під вогнем противника відновлювали пошкоджений залізничне полотно.

Прекрасно розуміючи ціну атакам «Железнякова», командир 8 бригади морської піхоти Вільшанський спеціально виділив автоматників для прикриття вогневих позицій бронепоїзда.

«ЗЕЛЕНИЙ ПРИВИД»

«Бронепоїзд весь час змінював свій вигляд. Під керівництвом молодшого лейтенанта комірники матроси невтомно розписували бронеплощадки і паровози смугами і розлученнями камуфляжу так, що поїзд невиразно зливається з місцевістю. Бронепоїзд вміло маневрував між виїмками і тунелями. Щоб збити з пантелику супротивника, весь час міняємо місця стоянок. Рухомий тил наш теж в безперервних роз'їздах », - згадував старшина групи кулеметників бронепоїзда мічман Н.І. Александров.

Севастопольський бронепоїзд йде в тунель

«Железняков» діяв не тільки в районі Мекензієвих гір, а й виходив на Балаклавську залізничну гілку, де німецькі війська рвалися до Сапун-горі.

Командування Севастопольського оборонного району дуже цінувало «Желязняков». Коли під час відходу складу з бойової позиції був розбитий шлях, і бронепоїзд опинився під ударом німецької артилерії, яка наводилася літаком-корректіровшіком, на виручку йому було вислано ланка радянських винищувачів, піднімати які з Херсонеського аеродрому при повному пануванні в небі німецької авіації було вельми проблематично .

В кінці 1941 року бронепоїзд був відправлений в тил на ремонт. На бронеплощадки поставили частина нового озброєння. Одне зі старих знарядь замінили двома новими автоматичними гарматами. Замість чотирьох 82-міліметрових мінометів поставили три полкових 130-міліметрових. Встановили і 3 нових кулемета.

22 грудня, коли німецькі війська захопили селище і станцію Мекензієві гори, бронепоїзд увірвався прямо на станцію і в упор відкрив вогонь по скупченню солдатів і техніки противника.

«Железняков» прикривав і зухвалу операцію по доставці нових стовбурів знарядь на легендарну 30-ю батарею.

«Як ненавиділи цей бронепоїзд німці, і скільки добрих, повних подяки слів говорилося в його адресу нашими бійцями і командирами, - писав згодом учасник оборони Севастополя полковник І. Ф. Хомич. - На бронепоїзді працювали моряки. Відвага чорноморців давно увійшла до приказки. Бронепоїзд і справді налітав на противника і вів вогонь з такою стрімкою несподіванкою, немов бігав не по рейках, а прямо по нерівній землі півострова ».

Німецька авіація постійно полювала за останнім кримським бронепоїздом, доставлявшим їм стільки проблем.

В ніч з 28 на 29 грудня 1941 року екіпаж відведеного на відпочинок бронепоїзда поставив склад не в тунель, а під стрімку скелю на станції Інкерман, підігнавши між скелею і бронепоїздом пасажирські вагони для відпочинку. Цим скористалися німці, завдавши авіаудар, який забрав життя багатьох «железняковцам».

Але в бою 18 кулеметів бронепоїзда були серйозним противником і для авіації. Так, тільки в перший день 1942 року кулеметні розрахунки «Железнякова» збили два німецькі винищувачі, які вирішили обстріляти зупинився склад.

Під час боїв за Мекензієви гори німецької важкої артилерії вдалося розбити залізничну колію перед рухомим бронепоїздом. Під укіс полетіли баластні платформи, зійшла з рейок бронеплощадки. Осколки чергового снаряда вивели з ладу магістральний локомотив, а потужності другого броньованого паровоза не вистачало для того, щоб підняти бронеплощадки на рейки. Бронепоїзд врятував помічник машиніста Євген Матюша. Для ремонту локомотива він забрався в закидану сирим вугіллям топку. Вода, якою поливали сміливця, тут же випаровувалася. Закінчивши роботу, Матюша ледве встиг вибратися назовні і втратив свідомість від опіків. Завдяки його подвигу вдалося ввести в дію паровоз, підняти на рейки бронеплощадки і вивести склад з-під удару важких батарей противника.

Незабаром в Севастополі підійшли до кінця запаси вугілля. Кілька разів «железняковцам» вдавалося вивезти вугілля буквально з-під носа у супротивника - зі станції Мекензієві гори, яка переходила з рук в руки. Коли закінчився і це вугілля, машиніст Галінін запропонував виготовляти спеціальні брикети із вугільного пилу і гудрону. Ця ідея виявилася цілком життєздатною, і вугільний пил збирали на території залізничної станції і по всьому Севастополю.

"Железняков" готується вступити в бій

У 1941-1942 роках бронепоїзд виробив понад 140 бойових виходів. Тільки з 7 січня до 1 березня 1942 року «Железняков», за даними командування Севастопольським оборонним районам, знищив дев'ять дзотів, тринадцять кулеметних гнізд, шість бліндажів, одну важку батарею, три літаки, три автомашини, десять возів з вантажем, до півтори тисячі солдатів і офіцерів противника.

15 червня 1942 року «Железняков» вступив в бій з колоною німецьких танків, підбивши не менше 3 броньованих машин.

У КАМ'ЯНОЇ МОГИЛІ

21 червня відходять до Севастопольської бухти захисники міста підірвали на Північній стороні все артилерію. Потужної артилерійської одиницею залишився тільки бронепоїзд, який тепер базувався в Троїцькому тунелі. «Железняков» обстрілював німецькі частини на Північній стороні до тих пір, поки на стовбурах знарядь не розпочинала горіти фарба.

Німецька авіація кілька разів обрушувала вхід в тунель. 26 червня 1942 року понад 50 бомбардувальників супротивника завдали потужного удару по Троїцькому тунелю. Багатотонна брила обрушилася на 2-ю бронеплатформу. Частина екіпажу вдалося витягнути через десантні люки в підлозі вагона, потім рейки лопнули, і привалена брилами бронеплощадки виявилася притиснутою до дна тунелю.

Другий вихід з тунелю залишався вільним, паровоз вивів вцілілу бронеплощадки, яка знову відкрила вогонь по противнику. Похований під товщею скелі «Зелений привид» здійснив свій останній удар.

На наступний день німецька авіація обрушила останній вихід з тунелю. Бронепоїзд загинув, але його екіпаж ще бився, встановивши кілька мінометів в районі ГРЕС.

30 червня залишки екіпажу були блоковані в напівзасипаної тунелі. Німці, виславши парламентера, запропонували покинути тунель ховалися тут від бомбардувань мирних жителях. З ними відправили медсестер бронепоїзда. «Железняковци» трималися в тунелі до 3 липня. Тільки деякі вцілілі потрапили в полон.

ДРУГА ЯВА «Зелені привиди»

Окупували Севастополь німцям в серпні 1942 року вдалося розчистити Троїцький тунель для руху своїх потягів. Відновивши частина бронеплощадок «Железнякова», німці створили з них бронесостав «Ойген», озброївши його 105-міліметровими гарматами з переобладнаними лафетами. У місці з бронепоїздом «Міхель» німецького виробництва, збройним, 88-мм зенітними гарматами, «Ойген» брав участь в бойових діях в районі Перекопу, а також на Ишуньских позиціях.

Німецький бронепоїзд в Криму, який деякі історики ідентифікують як створений на основі майданчиків "Железнякова"

Коли радянські війська прорвали німецьку оборону Севастополя на Сапун-горі бронесостав «Ойген» був підірваний своїм екіпажем. Так закінчилася доля найвідомішого кримського бронепоїзда.

У 70-ті роки біля Севастопольського залізничного вокзалу було встановлено паровоз типу «ОВ» - однотипний паровозу «Железнякова», на якому відтворили напис «Смерть фашизму», що прикрашала борту бронепоїзда. На жаль, на локомотив не стали наносити камуфляжну розмальовку, що дало «Железнякова» ім'я «Зеленого примари», пофарбувавши його чорним лаком.

На початку 90-х років поряд з паровозом розмістили крупнокалиберное знаряддя на залізничній платформі, яке необізнані в історії туристи, приймають тепер за одну з бронеплощадок легендарного бронепоїзда «Железняков».

Ігор Руденко-Мініх

Бронепоїзд «Железняков» - бронепоїзд № 5 Берегової оборони Головної бази ЧФ «Железняков», прозваний німцями «Зелений привид», побудований 4 листопада 1941 року на Севастопольському морському заводі. Бронепоїзда вдалося вести бойові дії - з 7 листопада 1941 року по 28 червня 1942 року, зробивши 140 рейдів та завдаючи істотної шкоди противнику.

На невеликій території обложеного Севастополя бронепоїзд міг «вижити» тільки завдяки швидкості і скритності. Кожен рейд «Железнякова» ретельно планувався. Перед бронепоїздом на позицію завжди виходила дрезина, що перевіряє стан залізничних колій.

Німці зробили чимало спроб придушити бронепоїзд. Залізничне полотно було пристреляно важкою артилерією, а над дорогою постійно чергував літак корректировщик. Але ні артилерії, ні авіації все ж не вдалося завдати серйозної шкоди бронепоїзда. За свідченнями полонених, німецькі солдати назвали невловимий бронепоїзд «зеленим примарою».

У 1941-1942 роках бронепоїзд виробив понад 140 бойових виходів. Тільки з 7 січня до 1 березня 1942 року «Железняков», за даними командування Севастопольським оборонним районам, знищив дев'ять дзотів, тринадцять кулеметних гнізд, шість бліндажів, одну важку батарею, три літаки, три автомашини, десять возів з вантажем, до півтори тисячі солдатів і офіцерів противника.

15 червня 1942 року «Железняков» вступив в бій з колоною німецьких танків, підбивши не менше 3 броньованих машин.

21 червня відходять до Севастопольської бухти захисники міста підірвали на Північній стороні все артилерію. Потужної артилерійської одиницею залишився тільки бронепоїзд, який тепер базувався в Троїцькому тунелі. «Железняков» обстрілював німецькі частини на Північній стороні до тих пір, поки на стовбурах знарядь не розпочинала горіти фарба.

Німецька авіація кілька разів обрушувала вхід в тунель. 26 червня 1942 року понад 50 бомбардувальників супротивника завдали потужного удару по Троїцькому тунелю. Багатотонна брила обрушилася на 2-ю бронеплатформу. Частина екіпажу вдалося витягнути через десантні люки в підлозі вагона, потім рейки лопнули, і привалена брилами бронеплощадки виявилася притиснутою до дна тунелю.

28 червня 1942 року, німецька авіація обрушила останній вихід з тунелю. Бронепоїзд загинув, але його екіпаж ще бився, встановивши кілька мінометів в районі ГРЕС. Залишки екіпажу билися до 3 липня.

Терентьєв Андрій

4 листопада в обложеному вже Севастополі закінчилася споруда бронепоїзда №5 Берегової оборони Головної бази ЧФ «Железняков», якому судилося увійти в історію як «Зелений привид». Робочі Севастопольського морського заводу разом з моряками з екіпажів розбитих бронепоїздів наростили на звичайні платформи під 60-тонні вагони сталеві листи, пошивши їх електрозварюванням і зміцнивши армованої бетонної заливкою (прообраз композитної броні). На бронеплощадки встановили п'ять 76-міліметрових гармат (три універсальні корабельні установки 34-К зі знаряддями калібром 76,2-мм, два зенітні гармати 76,2-мм обр 1902/1930,), 15 кулеметів. Бронепоїзд мав спеціальний майданчик з 6, за іншими даними з 8 мінометами. Для підвищення швидкості крім броньованого паровоза складу було надано потужний локомотив. Командиром бронепоїзда був призначений капітан Саакян.

7 листопада 1941 «Железняков» вийшов на перше бойове завдання. Висувається за Камишловскій міст, бронепоїзд обстріляв скупчення ворожої піхоти біля села Дуванкой (нинішнє Верхньосадове) і придушив батарею на протилежному схилі Бельбекской долини.

На невеликій території обложеного Севастополя бронепоїзд міг «вижити» тільки завдяки швидкості і скритності. Кожен рейд «Железнякова» ретельно планувався. Перед бронепоїздом на позицію завжди виходила дрезина, що перевіряє стан залізничних колій. Після стрімкого артилерійського і мінометного удару по цілях, заздалегідь розвіданими морською піхотою, склад швидко йшов на ділянки, де залізниця проходила в вузьких в скелях виїмках, або в тунелі, до того, як німці встигали пристрілятися артилерією або підняти авіацію. Німці зробили чимало спроб придушити бронепоїзд. Залізничне полотно було пристреляно важкою артилерією, а над дорогою постійно чергував літак корректировщик. Але ні артилерії ні авіації все ж не вдалося завдати серйозної шкоди бронепоїзда. За свідченнями полонених, німецькі солдати назвали невловимий бронепоїзд «зеленим примарою».

Через місяць через поранення Саакяна командування бронепоїздом прийняв лейтенант Чайковський. Пізніше бронепоїздом командував інженер-капітан М.Ф. Харченко.

Командир «Железнякова» капітан М.Ф. Харченко

17 грудня 1941 року розпочався другий штурм Севастополя. «Железняков» підтримував морських піхотинців 8-ї бригади і частини 95-ї стрілецької дивізії. Бронепоїзд виходив буквально назустріч наступаючим німецьким частинам, ведучи вогонь не тільки мінометами, а й усіма кулеметами. За наказом командира на переобладнаних контрольних майданчиках перед бронепоїздом розмістили бійців з особистою стрілецькою зброєю і гранатами.

До бронепоїзда була прикомандирований спеціальна відновлювальна бригада дорожнього майстра Нікітіна, яка практично кожен день під вогнем противника відновлювали пошкоджений залізничне полотно. Прекрасно розуміючи ціну атакам «Железнякова», командир 8 бригади морської піхоти Вільшанський спеціально виділив автоматників для прикриття вогневих позицій бронепоїзда.

«Бронепоїзд весь час змінював свій вигляд. Під керівництвом молодшого лейтенанта комірники матроси невтомно розписували бронеплощадки і паровози смугами і розлученнями камуфляжу так, що поїзд невиразно зливається з місцевістю. Бронепоїзд вміло маневрував між виїмками і тунелями. Щоб збити з пантелику супротивника, весь час міняємо місця стоянок. Рухомий тил наш теж в безперервних роз'їздах », - згадував старшина групи кулеметників бронепоїзда мічман Н.І. Александров.

«Железняков» діяв не тільки в районі Мекензієвих гір, а й виходив на Балаклавську залізничну гілку, де німецькі війська рвалися до Сапун-горі. Командування Севастопольського оборонного району дуже цінувало «Желязняков». Коли під час відходу складу з бойової позиції був розбитий шлях, і бронепоїзд опинився під ударом німецької артилерії, яка наводилася літаком-корректіровшіком, на виручку йому було вислано ланка радянських винищувачів, піднімати які з Херсонеського аеродрому при повному пануванні в небі німецької авіації було дуже ризиковано .
В кінці 1941 року бронепоїзд був відправлений в тил на ремонт. На бронеплощадки поставили частина нового озброєння. Одне зі старих знарядь замінили двома новими автоматичними гарматами (всього 5 установки 34-К зі знаряддями калібром 76,2-мм, і 1 зенітне знаряддя 76-мм обр 1902/1930). Замість чотирьох 82-міліметрових мінометів поставили три полкових 120-міліметрових (всього 7 мінометів). Встановили і 3 нових кулемета, довівши їх число до 18.

22 грудня, коли німецькі війська захопили селище і станцію Мекензієві гори, бронепоїзд увірвався прямо на станцію і в упор відкрив вогонь по скупченню солдатів і техніки противника. «Железняков» прикривав і зухвалу операцію по доставці нових стовбурів знарядь на легендарну 30-ю батарею.

«Як ненавиділи цей бронепоїзд німці, і скільки добрих, повних подяки слів говорилося в його адресу нашими бійцями і командирами, - писав згодом учасник оборони Севастополя полковник І. Ф. Хомич. - На бронепоїзді працювали моряки. Відвага чорноморців давно увійшла до приказки. Бронепоїзд і справді налітав на противника і вів вогонь з такою стрімкою несподіванкою, немов бігав не по рейках, а прямо по нерівній землі півострова ».

Німецька авіація постійно полювала за останнім кримським бронепоїздом (всього в Криму було побудовано 5 бронепоїздів, але 4 з них були втрачені в боях при обороні півострова в жовтні-листопаді 1941 року), доставлявшим їм стільки проблем. В ніч з 28 на 29 грудня 1941 року екіпаж відведеного на відпочинок бронепоїзда поставив склад не в тунель, а під стрімку скелю на станції Інкерман, підігнавши між скелею і бронепоїздом пасажирські вагони для відпочинку. Цим скористалися німці, завдавши авіаудар, який забрав життя багатьох «железняковцам».

Але в бою 5 знарядь і кулемети бронепоїзда були серйозним противником і для. Так, тільки в перший день 1942 року розрахунки «Железнякова» збили два німецькі винищувачі, які вирішили обстріляти зупинився склад.

Під час боїв за Мекензієви гори німецької важкої артилерії вдалося розбити залізничну колію перед рухомим бронепоїздом. Під укіс полетіли баластні платформи, зійшла з рейок бронеплощадки. Осколки чергового снаряда вивели з ладу магістральний локомотив, а потужності другого броньованого паровоза не вистачало для того, щоб підняти бронеплощадки на рейки. Бронепоїзд врятував помічник машиніста Євген Матюша. Для ремонту локомотива він забрався в закидану сирим вугіллям топку. Вода, якою поливали сміливця, тут же випаровувалася. Закінчивши роботу, Матюша ледве встиг вибратися назовні і втратив свідомість від опіків. Завдяки його подвигу вдалося ввести в дію паровоз, підняти на рейки бронеплощадки і вивести склад з-під удару важких батарей противника.

Незабаром в Севастополі підійшли до кінця запаси вугілля. Кілька разів «железняковцам» вдавалося вивезти вугілля буквально з-під носа у супротивника - зі станції Мекензієві гори, яка переходила з рук в руки. Коли закінчився і це вугілля, машиніст Галінін запропонував виготовляти спеціальні брикети із вугільного пилу і гудрону. Ця ідея виявилася цілком життєздатною, і вугільний пил збирали на території залізничної станції і по всьому Севастополю.
Дії бронепоїзда «Железняков» були дуже ефективні. Протягом майже всієї оборони Севастополя в умовах позиційної оборони «Железняков» здійснив понад 140 рейдів. З наявних даних тільки в період з 7 січня по 1 березня 1942 року бронепоїзд здійснив 70 бойових рейдів і знищив: 9 ДОТ, 13 кулеметних гнізд, 1 важку батарею, 3 автомобілі, 3 літаки, близько 1500 солдатів і офіцерів противника. А 15 червня 1942 року «Железняков» вступив в бій з колоною німецьких танків, підбивши не менше 3 броньованих машин.
21 червня відходять до Севастопольської бухти захисники міста підірвали на Північній стороні все артилерію. Потужної артилерійської одиницею залишився тільки бронепоїзд, який тепер базувався в Троїцькому тунелі. «Железняков» обстрілював німецькі частини на Північній стороні до тих пір, поки на стовбурах знарядь не розпочинала горіти фарба.

Німецька авіація кілька разів обрушувала вхід в тунель. 26 червня 1942 року понад 50 бомбардувальників супротивника завдали потужного удару по Троїцькому тунелю. Багатотонна брила обрушилася на 2-ю бронеплатформу. Частина екіпажу вдалося витягнути через десантні люки в підлозі вагона, потім рейки лопнули, і привалена брилами бронеплощадки виявилася притиснутою до дна тунелю.

Другий вихід з тунелю залишався вільним, паровоз вивів вцілілу бронеплощадки, яка знову відкрила вогонь по противнику. Похований під товщею скелі «Зелений привид» здійснив свій останній удар.

На наступний день німецька авіація обрушила останній вихід з тунелю. Бронепоїзд загинув, але його екіпаж ще боровся. Що залишилися в живих железняковци, знявши кулемети, продовжували битися з ворогом в районі Кілен-балки і встановивши кілька мінометів в районі ГРЕС.

30 червня залишки екіпажу були блоковані в напівзасипаної тунелі. Німці, виславши парламентера, запропонували покинути тунель ховалися тут від бомбардувань мирних жителях. З ними відправили медсестер бронепоїзда. «Железняковци» трималися в тунелі до 3 липня. Тільки деякі вцілілі потрапили в полон.

Троїцький тунель, початок 20 століття

Сьогодні в пам'ять про славний бойовий шлях бронепоїзда «Железняков» у Троїцького тунелю встановлено меморіальну дошку, а в районі автомобільного та залізничного вокзалів на вічний прикол встановлений паровоз-пам'ятник, однотипний з допоміжним паровозом зі складу «Зеленого примари». Хоча є інформація, що це саме той паровоз.

Троїцький тунель, початок 21 століття

На початку 90-х років поряд з паровозом розмістили залізничну артилерійську установку ТМ-1-180 яка брала активну участь у бойових діях, в складі 16-ї окремої залізничної артилерійської батареї берегової оборони Чорноморського Флоту. І яке приймають тепер за одну з бронеплощадок легендарного бронепоїзда «Железняков». Але це знаряддя не входило до складу бронепоїзда «Железняков».

Руденко-Мініх Ігор

P.S. Загалом «Железняков» це унікальний бронепоїзд. Самий що ні наїстися ерц, він в той же час концептуально є ідеальним бронепоїздом. Дешева і в той же час вкрай ефективний захист з композитного матеріалу давала надійний захист. Два потяги дозволяли швидко міняти позицію і виходити з під обстрілу. Але головне, це був єдиний бронепоїзд з практично повністю універсальним озброєнням. Дозволяв вкрай ефективно боротися і з наземними цілями. І в той же час створювати досить проблем для повітряного противника. А наявність великої кількостімінометів, не полишало ворогові мертвих зон. Які будуть недоступні для ураження з бронепоїзда.

Бронепоїзд «Железняков» в період оборони Севастополя 1941-42 років став кошмаром для німців, прозвали його «Зеленим привидом». Для радянських людей він став легендою, прикладом удачі ретельного розрахунку бойових операцій і відчайдушного героїзму екіпажу.

Недалеко від севастопольського автовокзалу, на площі Ревякіна стоїть пам'ятник найвідомішому кримському паровозу, герою Великої Вітчизняної війни бронепоїзда «Железнякова». Жоден турист не проходить мимо, не зробивши кілька знімків цього колоритного складу з паровоза Ел-2500 з написом «Смерть фашизму!» і гарматного транспортера ТМ-1-180 оснащеного значною гарматою Б-1-П. Самі некультурні гості міста тут же починають лазити по даху і механізмам паровоза, не помічаючи табличок: «Паровоз-ветеран війни і праці. Передано навічно місту-герою Севастополю Кримськими залізничниками »і« Паровоз легендарного бронепоїзда «Железняков», який брав активну участь у героїчній обороні Севастополя 1941-1942 рр ». Адже ветеран війни і праці, хоч він і паровоз, заслуговує на особливу повагу.

Необхідно уточнити, що пам'ятник «Железнякова» - це не сам легендарний бронепоїзд, а однотипний паровоз з транспортером, який до історії потяги-героя відношення не має. Історична достовірність в його зовнішності не дотримана, але пам'ятник виконує свою роль, будучи постійним нагадуванням про легендарного «Зеленому примарі».

Всього під час наступу на Крим 11-ї армії Манштейна в лад було введено 7 бронепоїздів. На півострові відчувався сильний дефіцит бронетехніки, а тому в спішному порядку в залізничних майстерень і цехах судноремонтних заводів будувалися знайомі з часів громадянської війни сухопутні броненосці. У хід йшли залишки корабельної броні і колишнє в наявності зброю. На жаль, всі кримські бронепоїзди були швидко ліквідовані фашистами, одному тільки «Железнякова» вдалося тривалий період вести бойові дії - з 7 листопада 1941 року по 28 червня 1942 року, зробивши 140 рейдів та завдаючи істотної шкоди противнику.

Бронепоїзд №5 Берегової оборони Головної бази Чорноморського флоту «Железняков» був введений в дію 4 листопада в уже обложеному Севастополі, на церемонії його відкриття був командувач ЧФ і члени військового Ради. Будували бронепоїзд працівники Севастопольського морського заводу при активній допомозі вцілілих моряків з екіпажів інших бронесоставов. Використовувалися платформи для 60-тонних вагонів, на які наварили сталеві листи і зміцнили їх армованим бетоном, отримавши композитну броню. Зі зброї було встановлено 15 кулеметів, 5 знарядь калібру 76 мм, а на спеціальному майданчику розташувалися 8 мінометів. Також був доданий другий локомотив, що дозволило істотно підвищити маневреність складу.

Перше бойове завдання «Железняков» виконав 7 листопада в районі села Дуванкой (нині Верхньосадове): була пригнічена батарея і обстріляна ворожа піхота.

Успішне виживання севастопольського бронепоїзда залежало від багатьох чинників. Його команда вміло використовувала при маневруванні місцевий ландшафт з безліччю вузьких ярів, скель і тунелів. «Железняков» блискавично наносив удари по цілям, які розвідувала морська піхота, і зникав, перш ніж його встигала пристрелять ворожа артилерія або вистежити бомбардувальники. «Зеленим привидом» німці його прозвали за надзвичайно ефективну камуфляжну розмальовку, яку екіпаж безперервно міняв, спотворюючи обриси бронепоїзда до невпізнання, домагаючись його візуальної нерозрізненості від місцевості. Також успіх операцій «Железнякова» забезпечувала дрезина, яка перевіряла і ремонтувала дороги.

Під час відображення другого штурму Севастополя 17 грудня бронепоїзд підтримував захисників міста, виїжджаючи назустріч наступаючим німецьким військам, ведучи вогонь з мінометів і 12-і кулеметів. Прикриття поїзда здійснювалося автоматниками з 8-ї бригади морських піхотинців. Відновлювальна бригада під керівництвом шляхового майстра Нікітіна ремонтувала полотно цілодобово, найчастіше під обстрілом.

В кінці 1941 року «Железняков» побував в севастопольському тилу на ремонті і переозброєння. Поставили три нових кулемета, одне старе 76-мм гармата замінили на дві нових автоматичних гармати, а чотири 82-мм міномета замінили трьома 130-мм полковими мінометами.

Ледь не був знищений « зелений привид»В ході боїв за Мекензієви гори. Важка артилерія німців розбомбила шлях прямо перед бронепоїздом, з укосу злетіли баластні майданчики, а одна з бронеплощадок зійшла з рейок. Магістральний локомотив був виведений з ладу осколками снаряда, а у другого не вистачало потужності для того щоб затягнути на рейки бронеплощадки. Героїчний вчинокзробив Євген Матюша - помічник машиніста, він поліз у закидали сирим вугіллям топку і поливати тут же випаровується водою зробив ремонт. Склад був врятований, а Матюша відразу знепритомнів від численних опіків.

Після того як 22 грудня станція Мекензієви гори була захоплена противником, бронепоїзд здійснив зухвалий напад на неї. Буквально увірвавшись на станцію «Железняков» практично в упор став розстрілювати техніку та живу силу ворога. Також бронепоїзд брав участь у відчайдушній операції з доставки на 30-ту батарею нових стовбурів замість зношених.

Істотно пошкодити невловимий склад фашистам вдалося 29 грудня у час авіанальоту, загинули багато членів екіпажу, але вцілілі змогли відстрілятися, використовуючи кулемети як зенітні знаряддя. Таким же чином, за допомогою 18-і кулеметних стволів 1 січня 1942 року був збито два ворожих винищувача.

Не дивно, що фашисти ненавиділи «Железнякова», адже тільки за зимовий період 1942 року бронепоїзд знищив близько 1500 солдатів противника, 3 автомашини, 10 візків з вантажем, 6 бліндажів, 9 дзотів, 13 кулеметних гнізд, важку батарею. В середині червня бронепоїзд вивів з ладу 3 німецьких танки, вступивши в бій з колоною бронетехніки.

Наприкінці червня 1942 року «Железняков» залишився єдиною потужної артилерійської одиницею на Північній стороні Севастополя, з його стовбурів буквально злазити фарба, так вони були розжарені від стрільби. За бронепоїздом велася полювання за допомогою десятків літаків противника.

26 червня «Зелений привид» дав свій останній бій - проти нього було 50 бомбардувальників. Один з входів в Троїцький тунель був обвалом масованої бомбардуванням, другу платформу завалило, але поїзд вирвався з тунелю і відкрив вогонь по ворогах. Повністю блокувати бронепоїзд вдалося тільки на наступний день, засипавши другий вхід в тунель. Залишки екіпажу билися до 3 липня. Так закінчилася історія радянського «Железнякова» ...

... І почалася історія німецького бронепоїзда «Ойген». Фашисти розкопали легендарний склад, полагодили його і використовували, оснастивши гаубицями калібру 105 мм. «Ойген» був підірваний німцями в 1944 році під час наступу радянських військ.

За легендою паровоз «Железнякова» - «Ойгена» після війни був відремонтований і ще довго водив поїзди по Криму. 24 жовтня 1967 року його доставила з Джанкоя в Севастополь колишня фронтова бригада, в якій був машиніст М.Галанін, кочегар В.Іванов і той самий помічник машиніста Е.Матюш.

Околиці Севастополя - скелі, порізані балками, круті схили, вузькі долини. Під час оборони міста в 1941-1942 роках весь цей клаптик землі прострілювався десятками батарей німецької важкої і надважкої артилерії і піддавався ударам елітної повітряної армії. За свідченнями учасників оборони Севастополя, авіація противника полювала за кожною машиною, за кожною групою солдат. Але на цьому прострілював клаптику землі 234 дня і ночі бився, завдаючи противнику великої шкоди, бронепоїзд «Желєзняков», названий німецькими солдатами «Зеленим привидом». Подібно примарі йому, єдиному з броньованих поїздів в світі, було призначено бути похованою зі своєю командою під землею, знову з'явився з підземної могили і закінчити свій шлях недалеко від місця першої загибелі.

НАРОДЖЕННЯ СУХОПУТНИХ броненосця

Цікаво, що ідея використання поїздів для бойових дій вперше виникла саме в зв'язку з обороною Севастополя. Під час Кримської війни 1853-1856 років російський купець Н. Рєпін представив керуючому військовим міністерством «Проект про рух батарей паровозами на рейках». Але в цей час в районі бойових дій - Криму, ще не було жодної залізниці, тому військове відомство поклало проект «під сукно».

Через рік після закінчення Кримської війни з'явився новий проект військового інженера підполковника П. Лебедєва «Застосування залізних доріг до захисту материка».

Один з перших прообразів бронепоїздів в ході війни Півночі і Півдня в Америці

Але перший імпровізований бронепоїзд вступив в бій все ж за океаном. Під час війни Півночі і Півдня в Америці 29 червня 1862 року за Ричмондом 32-фунтова гармата на залізничній платформі, їх вабить паровозом, розсіяла загін жителів півдня, який відпочивав у залізничного насипу.

Під час франко-пруської війни гармати, встановлені німецькими артилеристами на залізничні платформи, вели обстріл обложеного Парижа, переміщаючись по його периметру, і завдаючи раптових ударів з різних напрямків.

В ході англо-бурської війни, намагаючись убезпечити свої залізничні комунікації від коммандос бурів, англійці стали створювати блокгаузи на колесах - добре озброєні і мають надійні укриття для особового складу вагони. На залізничних платформах встановлювалися не тільки артилерійські знаряддя і кулемети, але і влаштовувалися зміцнення з мішків з піском, шпал, і тому подібних матеріалів, для солдатів. Незабаром британці розгорнули будівництво вже типових броньованих вагонів і поїздів.

ЕПОХА бронепоїзд

У перші військові дні серпня 1914 року в Росії завершилося будівництво першого бронепоїзда в складі бронепаровоза і чотирьох бронеплощадок, кожна з яких була озброєна 76,2-міліметровим знаряддям і двома кулеметами. До кінця року на Східному фронті діяло вже 15 бронепоїздів - по одному на Північному і Західному, вісім на Південно-Західному, чотири на Кавказькому фронті і один в Фінляндії. Будувалися вони на знаменитому Путиловском заводі в Петрограді.

Громадянська війна в Росії стала епохою розквіту бронепоїздів, як самого мобільного і потужного в той час зброї. Сухопутні броненосці масово використовувалися з обох сторін. Під час боїв під Петроградом бронепоїзд вперше зійшовся в бою зі своїм новим противником і конкурентом - танком. Танк армії Північно-Західної генерала Юденича протаранив броньований вагон червоного бронепоїзда, пошкодивши його і змусивши відступити.

Бронепоїзда використовувалися і в ході нападу Радянського Союзу на Фінляндію і Польщу в 1939 році. Показово, що велика частина їх перебувала не на озброєнні армії, а в складі дивізій і бригад НКВД.

Радянські бронепоїзда вступили в бій вже з перших днів німецького вторгнення в СРСР в червні 1941 року. Ведучи боротьбу з німецькими танками і літаками, надаючи артилерійську підтримку піхоті, прикриваючи відхід своїх військ, бронепоїзди відходили на схід. Чимала їх частина загинула в Білорусії під бомбовими ударами німецької авіації або була підірвана своїми екіпажами.

Згадавши досвід громадянської війни, на залізничних заводах спішно озброювалися імпровізовані броньовані склади. Київ встиг дати фронту 3 бронепоїзда. Ще три зібрала в залізничних майстерень обложена Одеса.

НА КРИМСЬКИХ РУБЕЖАХ

Коли частини 11-ї армії генерала Манштейна увірвалися на простори Криму, нестача бронетехніки змусила радянське командування на півострові приступити до масового будівництва бронепоїздів. За повідомленнями різних істориків до ладу встигли вступити 7 складів, створених в залізничних майстерень і на суднобудівних заводах із запасів корабельної броні і морського озброєння. Три з них народилися в Керчі, два - в Севастополі.

Доля більшості кримських бронепоїздів була недовгою. В один тільки день 28 жовтня 1941 року було знищено два бронепоїзди. Німецьким саперам вдалося замінувати залізничну колію і підірвати бронепоїзд «Орджонікідзевец» недалеко від станції Курмани. Інший бронепоїзд - «Войковец» підірвав екіпаж після того, як шляху були розбиті німецькими бомбардувальниками. Загинули в боях на кримських залізницях бронепоїзда «Смерть фашизму!», «Гірник» і № 74.

СЕВАСТОПОЛЬСЬКИЙ бронепоїзд

4 листопада в обложеному вже Севастополі закінчилася споруда бронепоїзда №5 Берегової оборони Головної бази ЧФ «Железняков», якому судилося увійти в історію як «Зелений привид». Робочі Севастопольського морського заводу разом з моряками з екіпажів розбитих бронепоїздів наростили на звичайні платформи під 60-тонні вагони сталеві листи, пошивши їх електрозварюванням і зміцнивши армованої бетонної заливкою (прообраз композитної броні). На бронеплощадки встановили п'ять 76-міліметрових гармат, 15 кулеметів. Бронепоїзд мав спеціальний майданчик з 8 мінометами. Для підвищення швидкості крім броньованого паровоза складу було надано потужний локомотив. Командиром бронепоїзда був призначений капітан Саакян.

Значення, яке надавалося бронепоїзда, підкреслює той факт, що на церемонію відкриття прибув командувач Чорноморським флотом з членами військового Ради.

"Железняков" виходить на позиції

Висувається за Камишловскій міст, бронепоїзд обстріляв скупчення ворожої піхоти біля села Дуванкой (нинішнє Верхньосадове) і придушив батарею на протилежному схилі Бельбекской долини.

На невеликій території обложеного Севастополя бронепоїзд міг «вижити» тільки завдяки швидкості і скритності. Кожен рейд «Железнякова» ретельно планувався. Перед бронепоїздом на позицію завжди виходила дрезина, що перевіряє стан залізничних колій. Після стрімкого артилерійського і мінометного удару по цілях, заздалегідь розвіданими морською піхотою, склад швидко йшов на ділянки, де залізниця проходила в вузьких вирубаних в скелях виїмках, або в тунелі, до того, як німці встигали пристрілятися артилерією або підняти авіацію. Німці зробили чимало спроб придушити бронепоїзд. Залізничне полотно було пристреляно важкою артилерією, а над дорогою постійно чергував літак корректировщик. Але ні артилерії ні авіації все ж не вдалося завдати серйозної шкоди бронепоїзда. За свідченнями полонених, німецькі солдати назвали невловимий бронепоїзд «зеленим примарою».

Через місяць через поранення Саакяна командування бронепоїздом прийняв лейтенант Чайковський. Пізніше бронепоїздом командував інженер-капітан М.Ф. Харченко.

17 грудня 1941 року розпочався другий штурм Севастополя. «Железняков» підтримував морських піхотинців 8-ї бригади і частини 95-ї стрілецької дивізії. Бронепоїзд виходив буквально назустріч наступаючим німецьким частинам, ведучи вогонь не тільки мінометами, а й усіма 12 кулеметами. За наказом командира на переобладнаних контрольних майданчиках перед бронепоїздом розмістили бійців з особистою стрілецькою зброєю і гранатами.

До бронепоїзда була прикомандирований спеціальна відновлювальна бригада дорожнього майстра Нікітіна, яка практично кожен день під вогнем противника відновлювали пошкоджений залізничне полотно.

Прекрасно розуміючи ціну атакам «Железнякова», командир 8 бригади морської піхоти Вільшанський спеціально виділив автоматників для прикриття вогневих позицій бронепоїзда.

«ЗЕЛЕНИЙ ПРИВИД»

«Бронепоїзд весь час змінював свій вигляд. Під керівництвом молодшого лейтенанта комірники матроси невтомно розписували бронеплощадки і паровози смугами і розлученнями камуфляжу так, що поїзд невиразно зливається з місцевістю. Бронепоїзд вміло маневрував між виїмками і тунелями. Щоб збити з пантелику супротивника, весь час міняємо місця стоянок. Рухомий тил наш теж в безперервних роз'їздах », - згадував старшина групи кулеметників бронепоїзда мічман Н.І. Александров.

Севастопольський бронепоїзд йде в тунель

«Железняков» діяв не тільки в районі Мекензієвих гір, а й виходив на Балаклавську залізничну гілку, де німецькі війська рвалися до Сапун-горі.

Командування Севастопольського оборонного району дуже цінувало «Желязняков». Коли під час відходу складу з бойової позиції був розбитий шлях, і бронепоїзд опинився під ударом німецької артилерії, яка наводилася літаком-корректіровшіком, на виручку йому було вислано ланка радянських винищувачів, піднімати які з Херсонеського аеродрому при повному пануванні в небі німецької авіації було вельми проблематично .

В кінці 1941 року бронепоїзд був відправлений в тил на ремонт. На бронеплощадки поставили частина нового озброєння. Одне зі старих знарядь замінили двома новими автоматичними гарматами. Замість чотирьох 82-міліметрових мінометів поставили три полкових 130-міліметрових. Встановили і 3 нових кулемета.

22 грудня, коли німецькі війська захопили селище і станцію Мекензієві гори, бронепоїзд увірвався прямо на станцію і в упор відкрив вогонь по скупченню солдатів і техніки противника.

«Железняков» прикривав і зухвалу операцію по доставці нових стовбурів знарядь на легендарну 30-ю батарею.

«Як ненавиділи цей бронепоїзд німці, і скільки добрих, повних подяки слів говорилося в його адресу нашими бійцями і командирами, - писав згодом учасник оборони Севастополя полковник І. Ф. Хомич. - На бронепоїзді працювали моряки. Відвага чорноморців давно увійшла до приказки. Бронепоїзд і справді налітав на противника і вів вогонь з такою стрімкою несподіванкою, немов бігав не по рейках, а прямо по нерівній землі півострова ».

Німецька авіація постійно полювала за останнім кримським бронепоїздом, доставлявшим їм стільки проблем.

В ніч з 28 на 29 грудня 1941 року екіпаж відведеного на відпочинок бронепоїзда поставив склад не в тунель, а під стрімку скелю на станції Інкерман, підігнавши між скелею і бронепоїздом пасажирські вагони для відпочинку. Цим скористалися німці, завдавши авіаудар, який забрав життя багатьох «железняковцам».

Але в бою 18 кулеметів бронепоїзда були серйозним противником і для авіації. Так, тільки в перший день 1942 року кулеметні розрахунки «Железнякова» збили два німецькі винищувачі, які вирішили обстріляти зупинився склад.

Під час боїв за Мекензієви гори німецької важкої артилерії вдалося розбити залізничну колію перед рухомим бронепоїздом. Під укіс полетіли баластні платформи, зійшла з рейок бронеплощадки. Осколки чергового снаряда вивели з ладу магістральний локомотив, а потужності другого броньованого паровоза не вистачало для того, щоб підняти бронеплощадки на рейки. Бронепоїзд врятував помічник машиніста Євген Матюша. Для ремонту локомотива він забрався в закидану сирим вугіллям топку. Вода, якою поливали сміливця, тут же випаровувалася. Закінчивши роботу, Матюша ледве встиг вибратися назовні і втратив свідомість від опіків. Завдяки його подвигу вдалося ввести в дію паровоз, підняти на рейки бронеплощадки і вивести склад з-під удару важких батарей противника.

Незабаром в Севастополі підійшли до кінця запаси вугілля. Кілька разів «железняковцам» вдавалося вивезти вугілля буквально з-під носа у супротивника - зі станції Мекензієві гори, яка переходила з рук в руки. Коли закінчився і це вугілля, машиніст Галінін запропонував виготовляти спеціальні брикети із вугільного пилу і гудрону. Ця ідея виявилася цілком життєздатною, і вугільний пил збирали на території залізничної станції і по всьому Севастополю.

"Железняков" готується вступити в бій

У 1941-1942 роках бронепоїзд виробив понад 140 бойових виходів. Тільки з 7 січня до 1 березня 1942 року «Железняков», за даними командування Севастопольським оборонним районам, знищив дев'ять дзотів, тринадцять кулеметних гнізд, шість бліндажів, одну важку батарею, три літаки, три автомашини, десять возів з вантажем, до півтори тисячі солдатів і офіцерів противника.

15 червня 1942 року «Железняков» вступив в бій з колоною німецьких танків, підбивши не менше 3 броньованих машин.

У КАМ'ЯНОЇ МОГИЛІ

21 червня відходять до Севастопольської бухти захисники міста підірвали на Північній стороні все артилерію. Потужної артилерійської одиницею залишився тільки бронепоїзд, який тепер базувався в Троїцькому тунелі. «Железняков» обстрілював німецькі частини на Північній стороні до тих пір, поки на стовбурах знарядь не розпочинала горіти фарба.

Німецька авіація кілька разів обрушувала вхід в тунель. 26 червня 1942 року понад 50 бомбардувальників супротивника завдали потужного удару по Троїцькому тунелю. Багатотонна брила обрушилася на 2-ю бронеплатформу. Частина екіпажу вдалося витягнути через десантні люки в підлозі вагона, потім рейки лопнули, і привалена брилами бронеплощадки виявилася притиснутою до дна тунелю.

Другий вихід з тунелю залишався вільним, паровоз вивів вцілілу бронеплощадки, яка знову відкрила вогонь по противнику. Похований під товщею скелі «Зелений привид» здійснив свій останній удар.

На наступний день німецька авіація обрушила останній вихід з тунелю. Бронепоїзд загинув, але його екіпаж ще бився, встановивши кілька мінометів в районі ГРЕС.

30 червня залишки екіпажу були блоковані в напівзасипаної тунелі. Німці, виславши парламентера, запропонували покинути тунель ховалися тут від бомбардувань мирних жителях. З ними відправили медсестер бронепоїзда. «Железняковци» трималися в тунелі до 3 липня. Тільки деякі вцілілі потрапили в полон.

ДРУГА ЯВА «Зелені привиди»

Окупували Севастополь німцям в серпні 1942 року вдалося розчистити Троїцький тунель для руху своїх потягів. Відновивши частина бронеплощадок «Железнякова», німці створили з них бронесостав «Ойген», озброївши його 105-міліметровими гарматами з переобладнаними лафетами. У місці з бронепоїздом «Міхель» німецького виробництва, збройним, 88-мм зенітними гарматами, «Ойген» брав участь в бойових діях в районі Перекопу, а також на Ишуньских позиціях.

Німецький бронепоїзд в Криму, який деякі історики ідентифікують як створений на основі майданчиків "Железнякова"
Коли радянські війська прорвали німецьку оборону Севастополя на Сапун-горі бронесостав «Ойген» був підірваний своїм екіпажем. Так закінчилася доля найвідомішого кримського бронепоїзда.

У 70-ті роки біля Севастопольського залізничного вокзалу було встановлено паровоз типу «ОВ» - однотипний паровозу «Железнякова», на якому відтворили напис «Смерть фашизму», що прикрашала борту бронепоїзда. На жаль, на локомотив не стали наносити камуфляжну розмальовку, що дало «Железнякова» ім'я «Зеленого примари», пофарбувавши його чорним лаком.

На початку 90-х років поряд з паровозом розмістили крупнокалиберное знаряддя на залізничній платформі, яке необізнані в історії туристи, приймають тепер за одну з бронеплощадок легендарного бронепоїзда «Железняков».

Руденко-Мініх Ігор