Султан Ахмед Хан двічі герой радянського союзу. Амет-Хан Султан – льотчик, національний герой кримськотатарського народу України. Участь у Сталінградській битві

Амет-Хан Султан народився 25 жовтня 1920 року у с. Алупка загинув 1 лютого 1971 року в Московській області під час випробувального польоту літака Ту-16. Національний герой кримськотатарського народу України, радянський льотчик-ас, який збив особисто 30 літаків противника та ще 19 у групі. Заслужений льотчик-випробувач СРСР двічі Герой Радянського Союзу.

4 подвигу Амет-Хана Султана.

1. Амет-Хан Султан - один із уславлених льотчиків-ассів 2-ї Світової війни, що здійснив 603 бойові вильоти, брав участь у 150 повітряних боях, в яких особисто збив 30 і у складі групи 19 літаків противника. Крім того

70 бойових вильотів здійснив на початку війни, як льотчик-штурмовик, літаючи на застарілих винищувачах І-153;

У травні 1942 р., витративши боєкомплект, зробив таран німецького бомбардувальника в небі над Ярославлем, в результаті якого мало не загинув: Харрікейн Ахмет-Хана застряг у хвості падаючого від тарана «Юнкерс-88», лише в останній момент льотчик встиг вистрибнути з (за подвиг нагороджений орденом Леніна);

Пройшов шлях від рядового льотчика-молодшого лейтенанта до гвардії майора – заступника командира винищувального полку усі 4 роки війни з першого до останнього дняна передовій, якому за особисту мужність командувач 8-ї повітряної армії генерал Т. Т. Хрюкін дозволив Амет-Хану Султану намалювати на фюзеляжі свого літака орла, що дозволялося лише найкращим льотчикам-асам.

Як результат у 25 років: 2 зірки Героя, 3 ордени Леніна, 3 ордени Червоного Прапора, по одному ордену Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ступеня та Червоної Зірки на 29 червня 1945 р.

2. Амет-Хан Султан врятував сім'ю від департації 18-20 травня 1944 року.У роки сталінського беззаконня це був подвиг, у результаті якого НКВС могло розстріляти і Амет-Хана Султана. Події того часу показані у художньому фільмі Хайтарма, що вийшов на екрани 2013 року.

Насправді сюжет фільму трохи розходиться з історією: у травні 1944 року під час поїздки до батьків до Алупки він потрапляє на спецоперацію НКВС з примусової депортації кримських татар. НКВС хотіло депортувати матір льотчика. У справу втрутився генерал Хрюкін, який зумів домовитися з НКВС про не виселення матері Султана до Узбекистану з огляду на його бойові заслуги. Коли це вдалося зробити, генерал відправив батьків аса до Краснодарського краю до своїх батьків, де вони прожили до закінчення війни, після чого повернулися до Алупки.

3. Після війни Амет-Хан Султан став заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.Йому не вдалося навчання у Військово-повітряній академії в Моніно (нині ім. Ю. Гагаріна) через нестачу освіти, що склала перед війною 7 класів і залізничне училище. Амет-Хан Султан був звільнений в запас в 1946 р., але завдяки підтримці бойових друзів був прийнятий льотчиком-випробувачем в Літно-дослідницького інституту в Жуковському, де відчував всілякі новинки новітньої авіаційної техніки:

Бомбардувальник Ту-2;

Літак-снаряд КС типу "повітря-корабель" у пілотованому режимі, яку льотчик відчіплював від бомбардувальника Ту-4КС і вів на ціль;

Систему катапультування на винищувачі-бомбардувальнику Су-7 та винищувачі - перехоплювачі Су-9;

Амет-Хан Султан загинув у небі 1 лютого 1971 року під час випробування нового реактивного двигуна на бомбардувальнику Ту-16.

За час роботи льотчиком-випробувачем Амет-Хан освоїв близько 100 типів літаків, налітавши 4237 годин.

4. Після війни Амет-Хан Султан боровся багаторазово домагався реабілітації свого кримськотатарського народу.

Амет-Хан неодноразово звертався до керівництва СРСР із проханням повернути кримських татар на їхню батьківщину. Після 20-го з'їзду КПРС він разом зі своїми товаришами та працівниками Кримської АРСР підписав лист до ЦК КПУ з проханням про реабілітацію кримських татар. У відповідь його не пустили у відрядження до Франції, куди його запросили на святкування полку "Нормандія-Німан", пліч-о-пліч з яким воював у роки 2-ї Світової війни. Формально заборона на його виїзд була видана у зв'язку з участю Султана у випробуваннях секретного винищувача Су-9. Проте всі чудово розуміли, що відмова відбулася внаслідок порушення табу на кримськотатарські народи.

Біографія Амет-хана Султана.

1937 рік - вступив до залізничного фабрично-заводського училища в Сімферополі;

1938 - навчання в аероклубі;

1939 - вступив до Першої Качинської військової авіаційної школи льотчиків імені М'ясникова;

1940 - закінчив прискорений курс навчання зі званням молодший лейтенант;

3 березня – 1942 року – перша повітряна перемога, для якої йому довелося тараном збити «Юнкерс-88» противника;

Липень 1942 року - включений до складу 8-ої повітряної армії, перекинутий у Єлець;

Літо 1944 року - Амет-Хан одружився з Фаїною Максимівною Данильченком;

29 квітня 1945 - провів останній переможний бій над аеродромом Темпельгоф, збивши «Фокке-Вульф-190»;

3 серпня 1945 року – слухач Військової академії командно-штурманського складу у Моніно. Проте через відсутність базової освіти, навчання льотчику-асу давалося нелегко;

Квітень 1946 - звільнений у запас у зв'язку з його власним рапортом з проханням про відрахування;

Травень 1949 року - поїхав до Москви, де подає заяву на роботу льотчиком-випробувачем до Літно-дослідного інституту. Проте відповіді він так і не отримав, оскільки кримські татари були викреслені з держави. А Амет-Хан ніколи не приховував свого походження. Роботу випробувача він таки отримав, завдяки допомозі своїх товаришів по службі;

1949 - льотчик-випробувач 3-го класу;

1950 рік – льотчик-випробувач 2-го класу;

1952 - льотчик-випробувач 1-го класу;

1947-1949 роки - здійснює випробувальні польоти з метою вивчення аеродинамічних характеристик на швидкостях, наближених до швидкості звуку на лабораторіях ЛЛ-1 і ЛЛ-2, що літають;

1949 - провів випробування автоматичної дозаправки літака в повітрі за методом "з крила в крило";

1951-1953 роки - випробовував пілотний прототип "К", який був першою авіаційною прикорабельною крилатою ракетою;

1953 - брав участь у дослідженнях стійкості управління літаком на надзвукових швидкостях;

1958-1959 роки – проводив випробування пілотованого прототипу СМ-20;

7 квітня 1959 року виконав перший випробувальний політ літаком НМ-1, призначений для польотів на висоті понад 30 тисяч метрів;

1 лютого 1971 року Амет-Хан Султан загинув. Трагедія сталася при виконанні польоту лабораторії Ту-16ЛЛ, що літає, при випробуванні нового реактивного двигуна. Літак увійшов до зони випробувань, після чого бортінженер почав опускати двигун. Радист повідомив Землю про початок виконання завдання. Це було останнє повідомлення від лабораторії. Весь її екіпаж загинув.

Похований Амет-Хан Султан на Новодівичому цвинтарі в Москві.

Нагороди Амет-Хану Султана.

Безліч медалей.

Амет-Хан Султан та соціальні мережі.

Сторінка пам'яті Амет-Хана в соціальної мережі"Однокласники".

Маленьким, у Криму, він намагався зловити орлів на кам'янистих горах. Війну Амет-Хан зустрів рано вранці 22 червня під Кишинівом. Злетів на розвідзавдання, і виявив, як мостом через Прут йдуть чужі танки. Через три доби полк, де служив Султан, знищили ворожі бомбардувальники.

Розлючений до не можна загибеллю багатьох товаришів, Амет-Хан так швидко освоївся в небі, що вже в жовтні отримав першу бойову нагороду - орден Червоного Прапора. Вручаючи нагороду, про нього сказали, що льотчик у бою наполегливо, наполегливо і невтомно переслідує супротивника до повного знищення.

Він миттєво ухвалював рішення, вважався майстром бойової розвідки. Одним з перших провів бій у глибоких сутінках практично вночі. Освоївши англійський «Харрікейн», у травні 42 він на величезній висоті понад сім тисяч метрів атакував Ju-88.

Але фашист попався досвідчений. На величезній швидкості він уникав атаки. Зайшовши із задньої півсфери, пілотові вдалося розстріляти кулеметну точку ворога. Але скінчились патрони. Миттєво він вирішив таранити ворога. Німець одразу зрозумів намір радянського льотчика. Червонозоряний літак нестримно мчав уперед.

Амет-Хан не впустив ворога. Йому було соромно повернутись додому без перемоги. І не дорікне ніхто, а от соромно і все. Правим крилом на величезній швидкості розтяв площину гітлерівця. Юнкерс пішов у піку з димним хвостом, а радянський ас викинувся на парашуті з палаючого літака.

Полонені німецькі льотчики жалкували, що «не за правилами» їх збив радянський ас. Він сказав: “Наше небо – наші правила”. Вирішивши прогулятися Ярославлем, він побачив свій збитий Юнкерс. Його привезли самі городяни на головну вулицю міста, щоб показати мертвий літак.

Люди із задоволенням розглядали літак, обговорювали статтю в газеті про безстрашного льотчика. Амет-Хан, зніяковівши, залишив площу невпізнаним. Йому було ніяково. Адже він нічого такого не зробив. Просто воював. Комітет оборони Ярославля нагородив його іменним годинником. Він носив їх усе життя.

Перемоги льотчика усі прибували. У серпні, пересівши на новий Як-7А, здобувши кілька бойових перемог, він став легендою у військах, як льотчик, не знайомий зі страхом. Виходило, що він за секунди встигав перебудуватися, побачивши ворога та атакувати його. А як він помічав німецькі літаки найшвидше, не знав він і сам.

Дуже веселий він залишив нам кілька солдатських каламбурів. Отримуючи інший бойовий літак, засуджував – міняємо ішака на скакуна. Ім'я із східної казки легко запам'ятовували у військах. Іскрометний гумор створив йому славу веселуна. Бойові друзі говорили про нього: «Авіація без Султана, що весілля без вина та музики».

По-східному лагідний, м'який і вкрадливий на землі, він бився в повітрі з гітлерівцями жорстоко і безжально. Небо належало Амет-Хану. Німцям не варто забувати про це. Невисокий, з кучерявим смоляним волоссям, дуже темними очима, він завжди дивився в очі співрозмовнику.

Отримуючи першу Зірку Героя, у серпні 43-го, він дізнався, що здійснив понад триста п'ятдесят бойових вильотів, провів 79 боїв і збив 11 фашистських літаків особисто. У складі бойової групи – 19 машин. Сам льотчик не вів рахунок збитим літакам. Завжди сміявся, що знайдуться рахівники краще за нього.

Любив шахи, але легко погоджувався на гру в карти та шашки. Відрізнявся особливим шиком на землі — носив галіфе та хромові м'які чобітки, начищені до блиску. Довоєнний килимок на гімнастерці, і літний реглан, що не знімається. Перед вильотом він був нервовим, але злетівши, ставав холоднокровним і методичним бійцем.

Султан не визнавав сумнівів у бою. Особисті якості стали приводом для переведення в елітний полк авіаційних асів – 9 Гвардійський винищувальний батальйон. Перепустка коштувала п'ятьох збитих літаків противника. Його рекорд був значно більшим.

Характеристика досить своєрідна дана бойовому льотчику: З першого дня у військах. Усі бої виграно, йде з бою останнім. Але пояснити свої дії не може. Пам'ятає лише, що б'є ворога». Він любив сміятися з чужих анекдотів, був майстром бою, і захоплював товаришів особистим прикладом.

Командир елітного авіаполку Лев Шестаков, блискучий льотчик, одного разу в парі із Султаном опинився у бою. Повернувшись, льотчик, лежачи землі, сказав: «Шестаков не ЛЕВ, він диявол». Повертаючись із польотів, Амет-Хан стріляв у повітря і вигукував: «За живих».

Війська йшли з боями на Захід. Туди летіли радянські літаки. Полк отримав дозвіл робити малюнки на фюзеляжі. "Небо належить орлам" - сказав Амет-Хан. На машинах його ескадрильї розпласталися орли.

«Що мені фони та барони? Я сам Хан та Султан». Він вважав, що висота друг пілота та найближчий помічник. У нічних боях Амет-Хан із товаришами збивали до десятка машин. На запит командування про нове ведення бою Амет-Хан повідомив: «Нового немає нічого. Де бачимо противника, там його б'ємо».

Цілком унікальний випадок. Літчики, відпочиваючі від польотів, лежали на траві. Раптом дивна кавалькада здалася на обрії. Летів одномоторний німецький Fi-156 "Шторх". Він ішов біля самої землі, а над ним висіли два винищувачі з орлами на фюзеляжі.

Німець не намагався навіть втекти. З ходу сів на полі. Відкрилася кабіна і вистрибнув … Амет-Хан. Іскромно усміхаючись, сказав - Раптом знадобиться. Льотчика я теж привіз.

Він вилетів на дуель із німецьким пілотом, отримавши виклик. Два літаки, два висококласні пілоти билися за небо. Не роблячи жодного пострілу, два літаки перекидалися в повітрі. І все-таки, Амет-Хан збив німця одним пострілом за 15 хвилин. Як виявилося, до цього моменту німець знищив 50 радянських літаків.

Другу Золоту Зірку йому вручено 29 червня 1945 року. Особисті трофеї Султана складали 30 літаків німецької авіації. Він вийшов із страшної війни переможцем. Двічі Герой Радянського Союзу вступив і успішно закінчив Академію ВПС.

Дві Зірки Героя, неймовірна кількість орденів (12) та медалей сяяло на грудях уславленого льотчика. Амет-Хан став льотчиком-випробувачем. Робота цілком відповідала його бойовому, сміливому характеру. Він загинув 1971 року. Він любив небо, друзів, літаки, країну. Він любив життя.

Справжня честь - це рішення робити за всіх обставин те, що корисно більшості людей

Бенджамін Франклін

Якось виявив в Інтернеті фотографію двічі Героя Радянського Союзу Ахмет-хан Султана із намальованою на його обличчі... свастикою. І сказав собі, що я маю обов'язково написати про цю людину.

Ахмет-хан Султан (Султан Амет-хан) (20 (25).10.1920 – 01.02.1971).

Знаменитий льотчик-винищувач Великої Вітчизняної війни, у віці 25 років двічі Герой Радянського Союзу (24.08.1943 р., 29.07.1945 р.). Виконав 603 бойові вильоти, брав участь у 150 повітряних боях, збив 30 літаків особисто та 19 у складі групи.

Заслужений льотчик-випробувач СРСР, лауреат Сталінської премії за випробування пілотованої крилатої ракети (1953).

Нагороджений трьома орденами Леніна, п'ятьма Червоним Прапором.

А що сам вважав Ахмет-хан Султан, маючи на увазі своє походження?

Був у мене знаменитий друг, двічі Герой Радянського Союзу Ахмет-хан Султан. Батько в нього дагестанець, а мати — татарка... Дагестанці вважають його своїм героєм, а татари — своїм.

- Чий же ти? — спитав я його одного разу.

- Я герой не татарський і не лакський, - відповів Ахмет-хан. - Я - Герой Радянського Союзу. А чий син? Батька з матір'ю. Хіба можна їх відокремити один від одного? », - Згадував аварський поет і суспільний діяч Расул Гамзатов."

Знову прийшли на допомогу бойові друзі. Вони розшукали Ахмет-хана Султана і допомогли йому зустрітися з Т.Т. Хрюкіним. Після війни він виконував обов'язки заступника Головнокомандувача ВПС із бойової підготовки. У лютому 1947 року Ахмет-хан Султан став льотчиком-випробувачем Льотно-дослідного інституту в підмосковному Жуковському.

Наче друге дихання в нього відкрилося. За короткий термін Амет-хан Султан опинився серед кращих випробувачів літальних апаратів. різних типівкраїни і це визнавали фахівці високого класу.

З 1949 займався питаннями дозаправки літаків у повітрі (система довго використовувалася в Далекій авіації). На початку 50-х років XX століття йому довірено випробовувати... крилату ракету класу «повітря-корабель». Виріб (ЛЛ-1, ЛЛ-2, літаючі лабораторії ОКБ П.В. Цибіна) підвішувався під бомбардувальник Ту-4 і з висоти близько 3000 метрів скидався. У режимі вільного падіння автоматика запускала двигун, а льотчик, взявши керування він, садив ракету. «... Кут планування, як у цегли; посадкова швидкість, як у метеорита; запас палива на посадці - на одну заправку кишенькової запальнички», - характеризував політ на подібній крилатій ракеті один з льотчиків-випробувачів. Цих людей навіть фахівці називали «смертниками».

Крилату ракету було прийнято на озброєння. І знову Ахмет-хану Султану нагадали про його місце за графом «національність». Він представлений до третьої зірки Героя Радянського Союзу, але... удостоєний ордена Червоного Прапора та Сталінської премії 2-го ступеня.

Загинув з екіпажем 01.02.1971 року, виконуючи випробувальний політ на лабораторії Ту-1бЛЛ, що літає.

Ось як обставини катастрофи відображені у документах.

«01.02.y1 - Ту-1бЛЛ - Ахмет-хан Султан-Жуковський. Виконувався випробувальний політ на літаючій лабораторії Ту-16, призначеної для випробування нового реактивного двигуна. Катастрофа сталася при посадці на великій швидкості через відмову закрилок. Двічі Герой Радянського Союзу Ахмет-хан Султан похований у Москві, на Новодівичому.

Доповнення від Валерія Новікова (junitreid(собака)mail.ru): Після зльоту не було прибрано за-крилки. Ту-16 з погляду динаміки з випущеними і з прибраними закрилками дуже різний літак. Виникли коливання, що розходяться, через розгін з закрилками — черв'ячну передачу знайшли у випущеному положенні. На уривку осцилограми було ясно видно коливання перевантаження... Кабіна з льотчиками, фактично, відламалася. Сам літак глибоко пішов у болото, а кабіну знайшов лісник із кордону за чотири кілометри від літака.

Проведене моделювання повністю збіглося з даними об'єктивного контролю. Разом із Ахмет-ханом загинули: Ленський Радій Георгійович - провідний інженер з випробувань авіа-двигунів; Михайлівський Вільям Олександрович - штурман-випробувач; Венедиктов Євген Миколайович - льотчик-випробувач; Воробйов Олексій Васильович - бортрадист-дослідник. В екіпажі мав бути ще помічник провідного інженера В'ячеслав Мокроусов, але він затримувався, і командир вирішив летіти без нього».

Згадалося, мимоволі...

І якщо розіб'ється слово «потрібно», друзі виконають непосильну працю: ті Зірочки на оксамитових подушках вулицями застиглим пронесуть.

Але не вінків заплакану зелень, а бачу я, як, зістрибнувши з корабля, вони йдуть, відштовхуючи землю, тому й крутиться Земля! ( «Чотири людини випивали...». Фелікс Чуєв, 1962 рік)

Надовго зарахований до списків однієї з військових частин. Аеропорт Махачкали (Дагестан) названо ім'ям відважного льотчика, встановлено його бюст (2007). У «... церемонії відкриття взяли участь колишній головнокомандувач ВПС генерал армії Петро Дейнекін, космонавти, Герої Радянського Союзу Олексій Леонов та Муса Манаров, інші відомі авіатори країни. На честь відкриття у небі над Махачкалою виступив пілотажний гурт «Російські витязі...». Символічно, але це перший іменний аеропорт у Росії.

Ім'ям Ахмет-хан Султана названо вулиці в Жуковському, Волгограді, Махачкалі, школи в столиці Дагестану (№ 27) і в Каспійську (№ 8) і навіть гірська вершина недалеко від аула його батька (аул Цовкра). Відкрито низку експозицій, проводяться шахові турніри його імені. Відкрито пам'ятник у Ярославлі. В Алупці споруджено погруддя, відкрито музей Ахмет-хана Султана. Міжнародні змагання з парашутної акробатики на Кубок двічі Героя Радянського Союзу Ахмет-хана Султана відбуваються щороку у Дагестані. Аероклуб Сімферополя (Заводське) носить ім'я відважного льотчика. У центрі столиці Криму його ім'ям названо площу (район Центрального ринку). Планується встановлення на ньому пам'ятника Ахмет-хану Султану (проект архітекторів Ібрагіма та Зареми Нагаєвих та Айдера Бекірова).

"Прийнято просто ділити час на минуле, сьогодення і майбутнє. Але завдяки пам'яті минуле входить в сьогодення, а майбутнє як би передбачається реальним, поєднаним з минулим. Пам'ять - подолання часу, подолання смерті. У цьому величезне моральне значенняпам'яті. «Безпам'ятний» - це, перш за все людина невдячна, а, отже, і не здатна на добрі, безкорисливі вчинки». Лихачов Дмитро Сергійович, академік РАН, філолог, мистецтвознавець).

Качинська Червонопрапорна авіаційна школа імені О.Ф. М'ясникова, 1939 рік. Десь тут стоїть Ахмет-хан Султан

Жуковський: міський журнал №5,2009. Міський алфавіт: вул. Ахмет-хан Султан.

Стаття з альманаху «Морський архів», №1 (5), 2013
Голова редакційної ради Марков А.Г.
Головний редактор Маслов Н.К.

Амет-Хан Султан народився в місті Алупці нині Ялтинської міськради республіки Крим у родині робітника. Батько – лакець (родом з аулу Цовкра в Дагестані), мати – кримська татарка. Член КПРС із 1942 року. У 1937 році закінчив 7 класів і вступив до залізничного училища в Сімферополі. Після закінчення навчання працював слюсарем у залізничному депо у Сімферополі. Одночасно навчався в аероклубі, який успішно закінчив у 1938 році.

У РСЧА з лютого 1939 року. У 1940 році, після закінчення 1-ї Качинської Червонопрапорної військової авіаційної школи імені А. Ф. М'ясникова, у званні молодшого лейтенанта, направлений до 4-го винищувального авіаційного полку (Одеського військового округу), що дислокувався під Кишиневом. Літав літаками І-15 і І-153. Зустрів війну у Молдавії.

У Великій Вітчизняній війні

Вже 22 червня 1941 року молодший льотчик 4-го винищувального авіаційного полку Амет-Хан Султан виконав кілька бойових вильотів на винищувачі І-153 на розвідку і штурмування ворога. Восени 1941 року прикриває небо Ростова-на-Дону. Взимку 1942 полк переучується на «Харрікейни».

З березня 1942 року 4-й винищувальний авіаційний полк перебуває у складі ППО міста Ярославля. Тут Амет-Хан Султан здобув свою першу повітряну перемогу. 31 травня 1942 року, витрачавши в атаках весь боєзапас, він таранив ворожий бомбардувальник «Юнкерс-88», вдаривши його лівою площиною знизу. При ударі «Харрікейн» Амет-Хана застряг у «Юнкерсі», що спалахнув. Льотчику вдалося вибратися з кабіни свого літака та скористатися парашутом. За цей подвиг Амет-Хан був нагороджений іменним годинником та удостоєний звання почесного громадянина міста Ярославля.

Влітку 1942 року Амет-Хан воює під Воронежем літаком Як-1, і з серпня 1942 року літаком Як-7Б бере участь у Сталінградській битві. Тут він зарекомендував себе як визнаний ас і включений до складу 9-го гвардійського ІАП, своєрідної збірної радянських льотчиків, створеної для протидії німецьким асам. До складу цієї групи, крім нього, увійшли визнані аси: майбутні двічі Герої Радянського Союзу Володимир Лавриненков, Олексій Рязанов, Іван Степаненко та майбутні Герої Радянського Союзу І. Г. Борисов та Б. Н. Єрьомін. Під Сталінградом Амет-Хан був збитий і вдруге врятувався за допомогою парашута.

У жовтні 1942 року Амет-Хан Султан стає командиром 3-ї авіаескадрильї 9-го ГІАП, у складі якого він воював до кінця війни.

Після переучування на «Аерокобру» він бере участь у звільненні Ростова-на-Дону, у запеклих повітряних боях на Кубані, у звільненні Таганрога, Мелітополя, Криму. У січні 1944 року в парі зі своїм керованим, Героєм Радянського Союзу Іваном Борисовим, Амет-Хан змусив посадити на свій аеродром німецький зв'язковий літак Фізелер Fi-156 «Шторх». Після короткого знайомства з кабіною незнайомої йому машини, він здійснив на ній самостійний політ. Після відпочинку влітку 1944 року та переходу на новий винищувач Ла-7, Амет-Хан воює у Східній Пруссії, бере участь у взятті Берліна.

Найкращі дні

Останній свій повітряний бій гвардії майор Амет-Хан Султан провів 29 квітня 1945 року над аеродромом Темпельхоф, що знаходиться в межах Берліна, збивши «Фокке-Вульф 190».

Всього за час війни він здійснив 603 бойові вильоти (з них 70 - на штурмування живої сили і техніки противника), провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і у складі групи 19 літаків противника.

Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» (№ 1136) командиру ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку капітану Амет-Хану Султану присвоєно 24 серпня 1943 року. Другою медаллю «Золота Зірка» помічника командира по повітряно-стрілецькій службі того ж полку (1-а повітряна армія) гвардії майора Амет-Хана Султана нагороджено 26 липня 1945 року.

Повоєнна кар'єра

Після закінчення війни за розпорядженням Верховного Головнокомандувача всі льотчики-аси були направлені на навчання в академії. З серпня 1945 року Амет-Хан – слухач Військово-повітряної академії у Моніно. Навчання йшло дуже важко, давав знати про себе недолік освіти. І на початку 1946 року льотчик подає рапорт, у якому пише: «Тверезо зважуючи рівень своїх знань, не бачу можливості подальшого навчання. Тому прошу відрахувати мене, бо не впевнений, що витримаю п'ять років навчання в академії». Його рапорт був задоволений, і в квітні 1946 підполковник Амет-Хан Султан був звільнений в запас.

Однак льотчик не міг жити без неба і тому всіма силами прагнув повернутися до льотної професії. Довгий часце йому не вдавалося. Виною всьому була його національність (джерело не вказано 153 дні) (в анкетах він вказував, що він - татарин), тому що на той час кримські татари були звинувачені в пособництві гітлерівцям і виселені з рідних місць. Але завдяки підтримці та допомозі бойових друзів у лютому 1947 року Амет-Хан Султан стає льотчиком-випробувачем Льотно-дослідницького інституту у Жуковському. У 1956 році разом із низкою колишніх партійних та радянських працівників Кримської АРСР Амет-Хан Султан підписав лист із проханням про реабілітацію кримських татар, направлений до ЦК КПУ.

За короткий термін він висунувся до найкращих випробувачів. У 1949 році йому присвоєно третій клас льотчика-випробувача, у січні 1950 року - другий клас, а вже у вересні 1952 року Амет-Хан Султан стає льотчиком-випробувачем 1-го класу. Він з успіхом виконує різні випробування.

У червні 1949 року спільно з І. Шелестом літаком Ту-2 проводить першу в країні повністю автоматичну дозаправку в повітрі.

Наприкінці 1949 року Я. І. Верников і Амет-Хан Султан виконують перший політ на досвідченому двопогодному двомісному винищувачі-перехоплювачі ОКБ А. І. Мікояна І-320 («Р-2») і в 1949-1950 роках проводять його заводські випробування .

У 1951-1953 роках Амет-Ханом спільно з С. Н. Анохіним, Ф. І. Бурцевим та В. Г. Павловим були проведені повні випробування пілотованого аналога літака-снаряду КС («Комета-3»). Літак-аналог (його називали К) був призначений для відпрацювання літака-снаряда КС типу «повітря-корабель» у пілотованому режимі. Аналог підвішувався під літак Ту-4КС, літак-носій набирав 3000 метрів, після чого відчеплював літак-аналог. Вже у вільному падінні автоматика включала двигун, і літак-снаряд летів на ціль. У ході випробувань на цю тему Амет-Хан виконав перший політ К із землі (4 січня 1951 року), перший старт із літака-носія (у травні 1951 року) та велика кількістьпольотів з відчіпкою від літака-носія. Після одного відчеплення двигун літака-снаряда відразу не запустився і тільки завдяки витримці Амет-Хана, який не покинув машину, а спроби запуску двигуна (які увінчалися успіхом лише біля самої землі), що продовжувала, досвідчена машина була врятована. За проведення цих випробувань Амет-Хану Султану у 1953 році було присуджено Сталінську премію 2-го ступеня.

Багато польотів було виконано Амет-Ханом для відпрацювання систем катапультування з різних літаків. 12 листопада 1958 року, під час випробувань катапультного крісла для літаків Су-7 і Су-9 парашутистом-випробувачем В. І. Головіним, літаком МіГ-15УТІ стався вибух порохового патрона стріляючого механізму катапульти. Було пробито паливний бак літака, обидві кабіни були залиті пальним, виникла загроза пожежі. В. І. Головін не міг залишити літак через деформацію катапультного крісла. У цій ситуації Амет-Хан Султан вирішив саджати літак. Посадку було виконано бездоганно і життя товариша було врятовано.

23 вересня 1961 року Амет-Хану Султану було надано звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР» (номер знака - 38). За час льотної роботи він освоїв близько 100 типів літальних апаратів, його наліт становив 4237 годин.

Жив уславлений льотчик у місті Жуковський Московської області. 1 лютого 1971 року Амет-Хан Султан загинув під час виконання випробувального польоту на лабораторії Ту-16, що літає, призначеної для випробування нового реактивного двигуна. Похований у Москві на Новодівичому цвинтарі.

Нагороди

2 медалі «Золота Зірка»

3 ордени Леніна

4 ордени Червоного Прапора

Орден Олександра Невського

Орден Вітчизняної війни 1 ступеня

Орден Червоної Зірки

орден «Знак Пошани»

Пам'ять

Його ім'ям названо вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському, Махачкалі, площу та аероклуб у Сімферополі, гірський пік у Дагестані.

Також у місті Жуковському, що на вулиці, названій його ім'ям, встановлено пам'ятник - льотчик, що стоїть на крилі

Бронзове погруддя уславленого льотчика встановлено в його рідному містіАлупці, а також у Махачкалі.

Аеропорт Махачкали імені Ахмед-хан Султана

На 34-му кілометрі лінії Остряково-Євпаторія розташована платформа Амет-Хан Султан

Його ім'я носить ліцей-школа №8 міста Каспійська Республіки Дагестан.

У біографії льотчика-винищувача Амет-Хан Султана, який не раз, ризикуючи життям, йшов на таран, 603 бойові вильоти. Вороги, як вогню боялися аса, не дарма дали йому прізвисько «Чорний диявол», адже в 130 повітряних битвах він особисто збив тридцять німецьких літаків, тому не дивно, що коли його ескадрилья піднімалася в небо, фашисти жахалися.

Дитинство і юність

Двічі Герой Радянського Союзу народився 20 жовтня 1920 року у місті Алупці. Батько льотчика, Султан, який є за національністю дагестанцем, був звичайним середньостатистичним працівником, а мати, кримська татарка Насібе, займалася веденням домашнього господарства та вихованням дітей. Їхній будинок, розташований біля підніжжя гір, нагадував гніздо ластівок.

Тоді ідеологія інтернаціоналізму закликала поважати сусідів, тому, коли після Громадянської війнина півострові утвердився світ, його жителі (росіяни, євреї, татари, німці, греки) пліч-о-пліч вибудовували нове життя.

Амет-Хан, як і всі приморські хлопчаки, змалку мріяв про подорожі в далекі країни. У травні 1935-го в Алупці проводилося національне свято Хедерлез, на якому майбутній льотчик переміг у боротьбі куреш. Присутній на заході директор Артека нагородив талановитого хлопця путівкою до табору, де Султан вперше побачив літак.

З того моменту він жив мрією піднятися на небо. Це бажання привело його до Сімферопольського аероклубу, а пізніше – до Качинського авіаційного училища, в якому курсанти проходили прискорений курс навчання.

Качинська школа була головною з підготовки пілотів Росії. Амет-Хан швидко освоїв теорію польоту, тактику та навички повітряної стрілянини. Крім льотної, були ще загальновійськова, стройова та фізична підготовки, а також статути та несення чергування.

З березня по грудень 1939 року юнак здійснив 270 польотів, після яких у службовій характеристиці льотчика з'явився запис, в якому йшлося, що в повітря курсант піднімався «з великим бажанням». Випускні іспити Амет-Хан склав успішно. Наказом наркома оборони від 5 березня 1940 року йому було надано звання молодшого лейтенанта.

Султан пройшов усю війну від першого до останнього дня. Змінювалися літаки від застарілої "Чайки" до знаменитого "Ла-7", зростав список збитих ним ворожих машин, додавалися нагороди. Ас налітав багато тисяч кілометрів, але в нескінченному просторі війни існувало лише одне місце, в яке завжди прагнула душа льотчика – рідні краї.

Коли Крим окупували фашисти, щоб підняти дух мешканців, над селами розкидали листівки з описом подвигів Амет-Хана, які зрештою потрапили до Гестапо. Тоді від розстрілу батьків Султана врятувало лише те, що їхній молодший син служив у німецькій комендатурі.

У той період кримські татари опинилися на роздоріжжі – піти в гори і боротися із загарбниками або прогнутися та піти на службу до німців. Кожен чинив по совісті, але більшість просто намагалася вижити. Варто зазначити й те, що німецька пропагандистська машина працювала витончено, розпалюючи націоналістичні почуття та граючи на застарілих образах, обіцяючи віддати татарам Крим у вічне володіння.

Насправді гітлерівська верхівка планувала перетворити Крим на подобу Готланда і заселити його німецькими колоністами, позбавившись перед цим місцевих жителів.

10 травня 1944 року російські війська звільнили Севастополь. Вперше за час війни льотчики 9-го гвардійського полку були виведені на відпочинок. Тоді Амет-Хан дізнався, що його батьки пережили окупацію і з ними все гаразд. Капітану дали короткострокову відпустку, щоб він відвідав батька та матір. В Алупку ас приїхав двома машинами у супроводі друзів, з якими він щодня піднімався в небо.

17 числа цього ж місяця до будинку до Султана вдерлися військові, яким було доручено затримати маму уславленого льотчика та у зв'язку з постановою про висилку татар із Криму відправити її до збірного пункту. Тільки допомога бойових друзів сина допомогла Насібі залишитись у повоєнному Криму.

Після цього випадку віра Амет-Хана у світле майбутнє похитнулася. Тоді ж льотчик дізнався, що його молодшого брата заарештували як помічника окупантів. Султану дозволили побачитись із родичем. Ас хотів багато про що запитати Імрана, але питання кому застрягли в горлі, коли він побачив змарніле обличчя брата.

Виступаючи на засіданні військового трибуналу, Амет-Хан нагадав присутнім, що саме радянська пропаганда листівками, в яких йшлося про його подвиги, поставила сім'ю в безвихідь. Для Гестапо знайти його батьків не мало труднощів, і брат просто намагався вберегти матір і батька від розстрілу. Надалі Султан усіляко допомагав і підтримував Імрана.

Військова служба

Початок Великої Вітчизняної війни молодший лейтенант Амет-Хан зустрів у 4-му винищувальному авіаполку під Кишинівом. У жовтні 1941 року льотчика призначили командиром 147-ї винищувальної авіаційної дивізії Південно-Західного фронту. На той час Султан вже зробив 130 бойових вильотів на розвідку та штурмування військ противника, за що був нагороджений орденом Червоного Прапора.

У характеристиці 21-річного льотчика, складеної в ті дні, командири відзначали сміливість, наполегливість та наполегливість Султана, називаючи його майстром повітряної розвідки. Амет-Хан чудово володів літаком, відчуваючи машину як самого себе.

Після Сталінграда вже капітан Амет-Хан брав участь у звільненні Ростова-на-Дону, Мелітополя та Криму. 18 квітня 1944 року до нагород додався ще один орден Леніна, а після чергового повітряного боя-орден Червоного Прапора. Торішнього серпня 1943-го Султану присвоїли звання Героя Радянського Союзу, а жовтні бойові подвиги відзначили другий Золотий Зіркою.

Протягом усієї війни німецьке командування найбільше побоювалося авіаполку Хан-Султана, якого фашисти за його демонічні танці в небі прозвали Чорним дияволом.

Особисте життя

На жаль, у мережі вкрай мало інформації щодо особистого життя льотчика-винищувача. Достовірно відомо лише те, що Султан був одружений з Фаїною Максимівною, яка подарувала йому двох синів – Станіслава та Арслана.

Смерть

1 лютого 1971 року на порівняно тихохідному серійному бомбардувальнику «Ту-16», переобладнаному в лабораторію, що літає, для випробувань нових реактивних двигунів, Амет-Хан піднявся в небо. Цього дня планувалося випробувати новий двигун.

Коли екіпаж розпочав випуск двигуна, радист повідомив на «вишку» про початок виконання льотного завдання. Після цього літак зник із екранів радарів. Обгорілу машину виявили з борту вертольота лише за пару діб. Як встановили згодом, лабораторію, що літає, рознесло на дрібні шматочки прямо в повітрі.

Тіло радіоінженера, що знаходився в хвостовій частині, знайшли швидко, а ось передню кабіну і носовий відсік з рештою членів екіпажу виявили тільки на четвертий день. Амет-Хант сидів у капітанському кріслі. Положення його тіла говорило про те, що він не зробив жодної спроби врятуватися.

До моменту загибелі «Чорний диявол» налітав 4237 годин, освоїв і випробував 100 типів літальних апаратів, був нагороджений двома зірками Героя Радянського Союзу, трьома орденами Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, орденами й Відеї.

Уродженця Алупки поховали в Москві на Новодівичому цвинтарі. Пізніше його ім'ям назвали гірський пік у Дагестані, вулиці у Волгограді, Жуковському та Махачкалі. Також у Ярославлі герою встановили пам'ятник, а в Алупці відкрили музей.