1. Тільки створюючи мотоцикл своїми руками, ви можете зробити його під всі свої потреби. Визначтеся, як він має виглядати, і які характеристики ви хотіли б у ньому бачити. Полегшіть собі роботу, намалювавши хоча б схематичний рисунок свого майбутнього байка.

2. Не забудьте, що ви повинні орієнтуватися на технічні вимоги, встановлені для мотоциклів. Інакше, нехтуючи цими вимогами на вашому байку не можна буде їздити.

3. Спробуємо створити мопед на базі велосипеда. Візьміть велосипед із товстою рамою та великим діаметром коліс. Саме це додасть надійності майбутньому байку. До велосипеда потрібно буде додати паливний бак, двигун та глушник.

4. При складанні можна використовувати деталі від мотоциклів і мопедів, але ні в якому разі не від автомобілів. Запам'ятайте це правило! Коли всі частини буде закріплено, у вас вийде мотоцикл. Однак виглядатиме він навряд чи буде презентабельно. Тому приступайте до фарбування.

5. Зачистіть та знежиріть усі деталі, а потім за допомогою волого- та термостійкої фарби профарбуємо деталі. Не забувайте, що потужність двигуна має бути не менше 60 л/с на тонну мотоцикла, а рама та інші несучі конструкції бути з дуже міцного матеріалу.

Як зібрати мотоцикл?

Мотоцикл - засіб пересування, який, можливо, вже актуальніший, ніж автомобіль. На мотоциклі можна уникнути численних та затяжних пробок. Але варто враховувати, що утримувати мотоцикл не так вже й дешево. Ремонт "залізного коня" може обійтися вам дорожче, ніж ремонт автомобіля.

Етап перший: розробляємо ідею майбутнього мотоцикла

Ви, звичайно ж, розумієте, що різновидів мотоциклів існує безліч. Насамперед, визначте клас вашого майбутнього мотоцикла. Саме це і послужить базою для вибору стилю та дизайну.

Не виключено, що ви сповнені свіжих і креативних ідей, які зараз готові втілити в життя. Але річ у тому, що з цим можуть упоратися лише професіонали. А якщо ви ще ніколи не збирали мотоцикл, слід вибрати щось простіше, що нескладно втілити в життя і потім перетворити та вдосконалити. Саме для цього виберіть те, від чого ви відштовхуватиметеся при складанні вашого «коня».

На цьому етапі потрібно повністю усвідомити ідею майбутнього мотоцикла. Скласти так званий план дій. Вам необхідно продумати дизайн, форму мотоцикла, набір деталей, який вам знадобиться для збирання, компоненти двигуна (його потужність) та інше.

Етап другий: малюємо схему

На цьому етапі слід намалювати схему майбутнього мотоцикла. Необов'язково бути видатним художником, щоб намалювати схему мотоцикла. Нехай це буде дуже умовно, головне, щоб ви перенесли свою ідею на папір. Взагалі, всі ідеї варто замальовувати і записувати на папері, оскільки, можливо, в процесі ви самі вдосконалюватимете свої ж ідеї, і для того, щоб нічого не забути, все фіксуйте і замальовуйте.

За готовою схемою можна скласти масштабне креслення, на якому розрахувати розміри деталей для мотоцикла (наприклад, рами). Для цього нам знадобиться:

1. простий олівець;
2. гумка;
3. велика лінійка;
4. папір (краще використовувати масштабний папір для креслення);
5. метр (чи рулетка) щодо замірів деталей мотоцикла;
6. калькулятор щодо розрахунків.

Корисно буде зробити не тільки загальне креслення мотоцикла, але і всіх деталей окремо. Маючи перед собою наочну схему, вам буде простіше орієнтуватися під час складання мотоцикла, що зменшить ризик виникнення помилок. Так, згодом за готовим кресленням ви можете перевірити, чи всі деталі встановлені правильно, чи не забули ви ненароком чогось.

Можна також намалювати готовий мотоцикл та розфарбувати його за квітами.

Етап третій: набір елементів

На цьому етапі необхідно закуповувати або, можливо, знайти всі запчастини, такі як:

1. двигун;
2. колеса;
3. рама;
4. металеві труби;
5. підвіска;
6. бак для палива;
7. глушник.

Крім основних елементів, знадобляться додаткові деталі та інструменти для
можливих доопрацювань, наприклад:

1. молоток, кувалда;
2. зварювання (і, відповідно, електроди);
3. гайкові ключі;
4. набір викруток;
5. різні шарнірно-губцеві інструменти (пасатижі, плоскогубці);
6. болтики, а до них шайбочки та гайки;
7. болгарка для відпилювання деталей;
8. шпаклювальний набір;
9. гарна фарба (краще брати в балончику, щоб згодом не було патьоків) та ацетон;
10. гас для очищення деталей від іржі;
11. дрібне проведення;
12. наклейки для прикраси "залізного коня".

Загалом закупити необхідно все, що ви записали у своєму списку на першому етапі, і, можливо, дописали в процесі створення образу мотоцикла.

Етап четвертий: збирання вручну

Якщо досвіду у вас не дуже багато, можливо, з першого разу не вдасться зібрати все,
як належно. Головне - не зневірятися. Ви завжди можете попросити поради у фахівців, у тих людей, які мають справу зі збиранням мотоцикла або просто знають його будову. Також в Інтернеті є величезна кількість ресурсів, які допоможуть вам розібратися в будові мотоцикла.

Мотоцикл ручного складання називається «кастомний», що означає «користувач». Цей термін характеризує вигляд мотоцикла як збірний, що говорить про те, що всі деталі підбиралися вручну, і дизайн також є унікальною ідеєю – вашою чи будь-кого іншого.

Порядок збирання мотоцикла

Тепер, коли все перевірено, ви можете виїхати на мотоциклі на вулицю, спробувати проїхати певну відстань. Не намагайтеся одразу ж вичавлювати максимум зі свого мотоцикла. Приступайте до тестів потроху. Якщо ви помітите сторонні шуми, можливо, транспортний засіб зібрано неправильно і вимагає додаткової ретельної перевірки. Не пускайте все на самоплив, оскільки це ваша ж безпека.

Після успішних тестів ви можете зайнятися впритул дизайном: розфарбовувати ваш мотоцикл, як душі завгодно, встановлювати додаткові агрегати і «примочки». Тепер ваш транспорт на ходу, дивуйте людей новими ідеями та пишайтеся отриманим результатом.

Тепер ви знаєте як зібрати мотоцикл. Якщо дотримуватись запропонованої інструкції, то жодних проблем зі складанням виникнути не повинно. Будьте уважні до деталей, адже вони не менш важливі, ніж основне збирання мотоцикла.

Детальна збірка описана у статті.

Сьогоднішня стаття з циклу про влаштування мотоцикла присвячена рамам. Без цього важливого вузла наші двоколісні друзі перетворилися б на некеровані снаряди, яких ковбасить з боку в бік за найменшої спроби райдера вплинути на траєкторію руху. Та й треба якось зв'язати докупи всі інші елементи конструкції!

Загалом, як не крути, а рама – річ потрібна. І нехай останнім часом конструктори всіляко намагаються спростувати це твердження, до повсюдної відмови від рами ще дуже далеко (якщо це взагалі колись станеться). Давайте розглянемо загальні всім варіантів конструкцій моменти, після чого перейдемо до конкретики.

Не дати розвалитися

Рама призначена для виконання багатьох функцій, які можна умовно поділити на структурні та геометричні. Зі структурної сторони, рама потрібна для того, щоб розташувати і закріпити двигун, трансмісію, підвіску і так далі. Щоб здійснити це, рама має бути жорсткою, міцною, і по можливості легкою. Геометрична роль рами полягає у забезпеченні необхідних параметрів геометрії підвіски та кермового управління (про ці характеристики розповідається в другій частині матеріалу про пристрій передньої підвіски), колісної бази та положення центру ваги. Є і неочевидний, але дуже важливий момент – саме рама забезпечує розташування коліс на одній лінії.

Також необхідно, щоб рама була досить жорсткою, щоб забезпечити протидію силам, що виникають у повороті, при прискореннях та гальмуваннях – і все це без участі з боку кермового керування та підвіски. Все перераховане вище є визначальним з часів появи перших мотоциклетних рам. Якщо немає потрібної жорсткості, може відбуватися усунення переднього колеса щодо заднього – в межах від невеликого до дуже небезпечного.

Мала жорсткість рами приведе не лише до поганих відчуттів для райдера під час їзди, вона зведе всі переваги відмінного двигуна нанівець. Адже якщо байк постійно ковбасить – їхати агресивно і наполегливо у пілота не вийде, і його обійдуть технічніші суперники. Відомий факт, підтверджений безліччю прикладів зі спорту - багато перемог досягнуто за рахунок переваг саме в частині рами, навіть незважаючи на застосування не самого потужного мотора.

Проте спорт – це одне, а громадянська їзда – зовсім інше. В останньому випадку вартість і форма рами мають таке ж значення, як і інші характеристики. Немає жодних сумнівів у тому, що чудово побудована рама перетворить машину, що спочатку не блискуча. Це помітно у дрібносерійному виробництві, де є можливість приділяти увагу найдрібнішим деталям та відточувати технології до блиску. Тому тюнінгові рами завжди будуть популярні у вузькому колі райдерів-перфекціоністів, які бажають довести керованість свого байка до краю.

З появою гоночного класу Moto2 виробництво відточених та продуманих рам вийшло на новий виток. Адже тепер у виробників з'явилася можливість перевірити свої розробки у найсуворішому горнилі змагань найвищого рівня. До ветеранів індустрії на зразок Harris і Moriwaki приєдналися нові імена - наприклад, RSV, які раніше займалися проектуванням елементів для авіаційних конструкцій. Знання, майстерність, інтуїція, навіть натхнення – це дуже важливо у такому непростому справі, як забезпечення балансу показників керованості. І неважливо, гранприйний це снаряд чи дорожній «робочий конячок».

Півкіло тому, три вперед

А починається робота над майбутнім «коконом» для елементів машини з розподілу ваги та налаштування положення центру ваги. Конструкція мотоцикла не дозволяє сильно розгулятися щодо розміщення великих вузлів, таких як паливний бак, двигун, задня і передня підвіски. На щастя, таке розташування вузлів досить вдало з погляду розподілу ваги.

Центр тяжкості дуже впливає на два основні показники: по-перше, прискорення і гальмування, по-друге, проходження поворотів. При виборі конструкторами положення центру тяжкості насамперед керуються питаннями розгону-гальмування, а потім – проходження поворотів. Якщо трохи подумати, також з'явиться ще один висновок – центр ваги визначає ступінь перерозподілу ваги при прискореннях-гальмуваннях, а отже безпосередньо впливає на коефіцієнт зчеплення шин з полотном.

При ідеальному положенні центру ваги пробуксовування заднього під час прискорення починалося б тільки при відриві переднього колеса від землі. Аналогічно, блокування переднього колеса в процесі гальмування починалося б тільки при відриві заднього колеса від землі.

Можна лише уявити титанічний працю конструкторів, які працюють над гоночними мотоциклами - адже ці байки багато часу проводять на одному колесі! Достатньо подивитись уповільнені повтори, коли райдери MotoGP у зоні гальмування відривають заднє колесо від землі, але передня шина при цьому продовжує зберігати контакт з асфальтом. На величину зчеплення шин із дорогою також впливає довжина колісної бази: якщо її збільшувати при незмінному положенні центру ваги, то фактично знижуватиметься зчеплення через відносні кути між колесами.

Думаємо далі. При повороті бажано (ні, для душевного спокою райдера – навіть необхідно!) забезпечити однакове зчеплення передньої та задньої шин з асфальтом. З цього випливає, що центр тяжіння має бути рівновіддалений від коліс, тобто перебувати посередині колісної бази. А ось висота центру важкості – це завжди компроміс. Високий центр ваги забезпечує краще зчеплення шин, що дозволяє інтенсивніше прискорюватися і гальмувати в повороті, також зменшується радіус повороту. Однак при низькому центрі тяжкості зменшується інерція щодо осі крену, іншими словами – кермо стає більш чутливим. Такий байк у русі здається менш важким, більш спритним і простим в управлінні на низьких швидкостях та заносі.

Так чи інакше, ідеального рішення, яке розповсюджується на всі ситуації, у питанні висоти центру важкості не існує. Тому його підбирають, виходячи з призначення та «ареалу проживання» мотоцикла.

Усвідомивши, що нам потрібно від майбутньої рами, давайте виберемо для неї найбільш оптимальний матеріал і додамо елементам конструкції потрібну форму.

Проблеми вибору

Спочатку, коли досвід будівництва рам ще тільки починав складатися в загальну скарбничку, виробники пробували все поспіль. Відрізки сталевих труб скріплювалися в різних точках за допомогою кронштейнів, що утворюють кермовий стовпчик і точки кріплення важеля підвіски. До поширення зварювання труби покривали припоєм, потім вставляли в припливи кронштейнів і нагрівали. Зрозуміло, такі "тубільні" методи не надто добре позначалися на жорсткості конструкції, тому з поширенням зварювання до процесу виготовлення рами почали підходити по-іншому.

Якщо для алюмінію і сталі зварювання залишається найкращим способом з'єднання, то до композитних матеріалів з нею вже не підійдеш. Та й взагалі, з композитами дещо по-іншому, але про це трохи нижче. А поки що поговоримо про конфігурацію елементів рами.

Традиційний підхід заснований на застосуванні трикутних конструкцій, це чудово ілюструє проста велосипедна рама, та й «пташина клітка» теж. Ромб, утворений трубами рами, розділений на два трикутники трубою, що проходить між сідлом та віссю педалей. Це надає ромбоподібній рамі більшої жорсткості та міцності, а кожна труба залишається ефективно зафіксованою від вигину. Аналогічний підхід із застосуванням трикутників використовується на багатьох мотоциклах – від динозаврів початку XX століття до ультрасучасних гоночних машин.

У тих рамах, які недостатньо посилені трикутними конструкціями, як елемент жорсткості використовують двигун. Його закріплюють у трьох точках між відкритими частинами рами. Як правило, "жорсткий" двигун виходить більш важким, ніж такий, який не бере участі в утворенні силової конструкції, проте через меншу вагу рами загального збільшення маси машини не відбувається.

Комп'ютерно-теоретичні дослідження

На щастя, блага розвитку нашої цивілізації торкнулися і проектування мотоциклетних рам. Тепер можна не виготовляти десятки різних варіантів конструкцій, відкидаючи невдалі та вдосконалюючи ті, що краще за інших справляються з поставленими завданнями. Використання братів наших кремнієвих дозволяє змоделювати віртуальний прототип рами, а потім його різним випробуванням: задати необхідні навантаження, перевірити реакцію конструкції на вібрації.

Нові методики – нові завдання. В результаті комп'ютерного моделювання з'ясувалося, що більшість труб рами у різних площинах повинні мати різну міцність. Круглі труби мають однакову міцність у всіх напрямках, у той час як міцність труб квадратного або прямокутного перерізу в одному напрямку більша, ніж в іншому. Тому там, де це необхідно, з метою економії ваги або підвищення жорсткості можна використовувати квадратні або прямокутні труби.

Може навіть виявитися, що варто «напружити» двигун, зваливши на нього частину навантажень. Однак не варто думати, що так почали робити лише з появою комп'ютерного моделювання рам: ще в п'ятдесятих роках Vincent успішно включила двигун у силову схему мотоцикла Black Shadow – «тата» всіх супербайків сучасності, настільки технологічним, сучасним і стрімким він був для свого часу. Мабуть, якось ми розповімо про цей мотоцикл більш докладно, а зараз детальніше поговоримо про різні матеріали, що застосовуються при виготовленні рам.

«Хребет» із сталі

Сталь була найбільш широко використовуваним матеріалом відколи придумали мотоцикл. На її боці – низька вартість та висока міцність. Крім того, стали нескладно надати потрібну форму, вона легко піддається зварюванню, та й ремонтопридатність сталевих рам знаходиться на високому рівні. Але коли від рами потрібна найвища жорсткість при мінімальній вазі, тут у старої доброї сталі з'являються серйозні конкуренти.

На безлічі скутерів застосовуються штамповані сталеві елементи, тому що вони набагато дешевші за сталеві труби. Але головною проблемою таких елементів стає корозія внутрішніх поверхонь через попадання в них води. Рама може тихо іржавіти зсередини, дійшовши до такої кондиції, після якої ніякий ремонт вже не допоможе.

Найкраще альтернативою сталі є алюмінієвий сплав. Його міцність і вага приблизно втричі менше, ніж у сталі, отже, для створення алюмінієвої рами, яка буде рівносильна сталевій, її потрібно збільшити втричі. Але жорсткість залежить від площі матеріалу, і алюмінієва рама однаковою зі сталевої міцності та ваги фактично буде втричі жорсткішою. Отже, зі збільшенням жорсткості немає зростання ваги.

При створенні алюмінієвих елементів рами з великою площею поперечного перерізу алюміній видавлюють через матрицю в напівзастиглий стан, отримуючи трикутний або коробчастий профіль, який сильно збільшує жорсткість. Крім того, він дозволяє знизити товщину зовнішніх стін профілю – що позитивно позначається на вазі.

Лиття, кування, прокатка - різні елементи рами можуть створюватися різними способами, а значить, їм можна надати потрібну форму, дотримуючись балансу жорсткості і ваги. «Темною стороною» алюмінієвих рам є більша, порівняно зі сталлю, ціна, а також менша ремонтопридатність. Алюмінієву раму, що лопнула і «поведінка», дуже важко відновити, а навіть якщо це вдасться – жорсткість структури в жодному разі не повернеться на початковий рівень.

Далі починається подорож у світ екзотичних матеріалів. Магній, наприклад, має вкрай малу масу, а міцність не поступається алюмінієвому сплаву. На цьому його переваги закінчуються. Якщо не обробляти магній дорогими покриттями, стійкість до окислення прагнутиме нуля. Захмарна ціна і слабке бажання піддаватися зварюванню довершують картину цього вкрай цікавого, але переважно слабо застосовуваного металу.

Якщо елемент не має з'єднань – наприклад, кришки двигуна або колісний диск – тоді використання магнію можна вважати вдалим вибором. Хоча є приклад мотоцикла, конструкції якого використовували магнієву раму. Це ELF R 1986, на рахунку якого шість різних світових рекордів. Із більш приземлених речей – Yamaha YZF-R6, починаючи з 2008 року, несе у своєму «хвості» підрамник із магнієвого сплаву.

Титан стає все доступнішим, повсюдно використовується на гоночних мотоциклах, та й серійним машинам час від часу «перепадає» трохи цього сріблясто-білого металу. У плюси матеріалу запишемо аналогічну сталі міцність, доповнену малою вагою та категоричним небажанням іржавіти.

Однак майбутнє застосування титану дуже залежить від успіхів у розробці композиційних матеріалів, оскільки вони проявляють себе навіть краще. Вуглепластик або кевлар у поєднанні зі смолистою в'яжучою речовиною, а іноді і з алюмінієвими стільниковими конструкціями можуть забезпечувати величезну жорсткість в окремих напрямках навантаження. Надзвичайне подорожчання мотоцикла перекривається неймовірною жорсткістю рами - немає нічого дивного в тому, що композити повсюдно використовуються на байках від Bimota, MV Agusta і їм подібних.

*****

У наступній статті ми поговоримо про те, які типи рам застосовуються в сучасних мотоциклах, а також приділимо трохи уваги проблемам контролю, що виникають через різні помилки в ходовій байці. Залишайтеся з нами!

Якщо є старий автомобіль або велика кількість непотрібних запчастин, це привід для створення оригінального мотоцикла. Залежно кількості наявних матеріалів можна виготовити різні моделі транспортних засобів. Відмінно підійде пластик, різні види та форми металу.

Як зробити мотоцикл своїми руками?

Важливо визначитися з комплекцією майбутнього мотоцикла. Вона залежить від особливостей його експлуатації. Якщо необхідно сконструювати нічим не примітну модель із сукупності наявних деталей, можна взяти за основу звичайний велосипед. До нього прикріпити паливний бак, а коробку передач перевести на кермо.

Однак, якщо потрібно щось потужніше та масштабніше, необхідно ретельно підготуватися. Слід визначитися із мотором. Якщо агрегат планується використовувати протягом усього року, рекомендується встановлювати чотиритактні двигуни.

Не останню роль і система охолодження. Для саморобного мотоцикла не підійде двигун зі старого «Уралу», т.к. він сильно перегріватиметься. При виборі силової установки слід звернути увагу на можливість додаткової комплектації повітряним охолодженням двигуна.

З чого зробити раму мотоцикла?

Підійде легенький метал. Особливу перевагу слід надати алюмінієвим конструкціям. Для безпечного та комфортного керування рекомендується встановити незалежну підвіску коліс. Каркас рами може мати цілісну конструкцію (від старого мотоцикла) або складову (шляхом з'єднання розрізнених елементів). Останній варіант використовується для створення гусеничних всюдиходів.

Відеоурок про те, як зробити дуги на мотоцикл

Рама із складових частин має більший потенціал. За допомогою різних елементів створюються відгалуження в опорній конструкції, що підвищує комфортність саморобного мотоцикла.

Всюдихід та снігохід: особливості виготовлення

Важливо мати на увазі, що і всюдихід, і снігохід передбачається використовувати в місцях, що важко проходять. З цією метою їхня маса має бути мінімальною. Це необхідне збільшення стійкості конструкції. Найчастіше снігоходи та всюдиходи створюються на гусеничному ходу. У структурі гусениць має бути не менше чотирьох механізмів, що забезпечують поступальний рух. Вони приводяться в дію завдяки транспортерній стрічці. Кріплення гусениць до силового агрегату здійснюється за допомогою спеціальних зірочок. Їх можна запозичити у снігоходу «Буран» або придбати на автомобільному ринку. Такі ж елементи можна використовувати для виготовлення триколісного мотоцикла своїми руками.

Що стосується двигуна снігоходів та всюдиходів, то відмінно підійде силова установка з автоматичним зчепленням від звичайного мотоблоку. Вона має потужність близько 6 кінських сил. Швидкого розгону не вийде, проте маса агрегату не збільшується, що робить його універсальним засобом пересування важкопрохідною місцевістю.

Після цього виготовляються гусениці. Підійде звичайна пластикова водопровідна труба, що розрізає вздовж на довгі елементи. Кріпляться до передавальної стрічки за допомогою зачепів. На цьому етапі робляться і втулки для лиж. Достатньо приварити до поперечної балки рими звичайні водопровідні муфти. Підійдуть тільки ті, які мають внутрішнє різьблення. Такі елементи використовуються, коли виготовляється кросовий мотоцикл.

Слід зазначити, що гусениці можуть мати будь-яку ширину. Все залежить від умов, за яких снігохід планується експлуатувати. Для того, щоб уникнути скочування гусениць з саморобних катків, достатньо встановити поверх силової конструкції звичайні барила. Це трохи збільшить масу конструкції.

Прямоток для саморобного мотоцикла: як правильно виготовити глушник?

Такий глушник покликаний не тільки збільшити рев двигуна, але й підвищити потужність силової установки. Це особливо актуально для саморобних мотоциклів. Для роботи необхідно придбати трубу з відповідним діаметром. Чудово підійде вихлопна труба автомобілів ВАЗ. Також знадобиться болгарка, зварювання та залізні губки для шліфування.

Насамперед необхідно демонтувати вихлопну трубу і за допомогою болгарки зняти її верхню частину. Після цього всі частини глушника витягуються. Потім робляться невеликі розпили (ялинкою) глушника з використанням болгарки.

Заключна стадія включає демонтаж «хвоста» вихлопної труби. Потрібно відразу визначитися із розмірами прямоструму. Оптимальний варіант - 50 см. На його місце встановлюється новий хвіст. Після цього відмірюється необхідне місце і приварюється кінцева частина глушника. Важливо стежити, щоб у цей момент труба не змінила напряму та залишалася у рівному стані. Потім поверхня полірується за допомогою залізних губок. Після всіх робіт прямоточну трубу можна пофарбувати у бажаний колір.

Як зробити міні обтічник з кофри?

Обтічник - конструктивна частина мотоцикла, яка змінює напрямок повітряних потоків з метою підвищення аеродинамічних характеристик мотоцикла. Для саморобної конструкції можна використовувати пластикові дуги. Також потрібний щільний пінопласт. Різати його доведеться гострим шевським ножем.

Шматки пінопласту склеюються, і їм надається необхідна форма за допомогою ножа. Вийшов монолітний блок обклеюється скотчем. Потім застосовується епоксидна тканина. Чим більше шарів, тим вище аеродинамічні властивості обтічника. Оптимальний варіант – 10 шарів. Після цього пінопласт кришиться та видаляється. Останній етап – використання штукатурки, ґрунтовки. Створену конструкцію можна пофарбувати у будь-який колір.

• Новини
• Практикум

Гонка тисячоліття: глядачам натякнули, що там буде

Нагадаємо, 1 жовтня в Олімпійському відбудеться екстремальне автомобільне шоу у найкращих традиціях голлівудського блокбастера. Що це буде? Інтригу дещо розкриває перший офіційний відеотизер майбутнього заходу. Джерело: auto.mail.ru ...

Московських таксистів штрафуватимуть за допомогою планшетів

Нова схема має запрацювати до кінця року. Завдяки комплексу «Мобільний інспектор», до складу якого входить планшет та мобільний принтер, час оформлення порушення має скоротитися до трьох хвилин, повідомляє Офіційний портал мера та уряду Москви. Інспектори МАДІ мають право скласти на таксиста протокол за відсутність у салоні інформації про тарифи, візитну...

BMW здивує китайців незвичайними новинками

У китайському Гуанчжоу на автосалоні світову прем'єру відсвяткує седан BMW 1-ї серії. Про те, що баварська "одиничка" матиме кузов седан, стало відомо ще влітку, коли BMW офіційно оголосив про це. Причому німці не просто доповнили хетчбек багажником, що виступає, а фактично розробили нову модель, в основі якої лежить...

Lynk CO - нова марка розумних машин

Передбачається, що нова марка називатиметься Lynk & CO, і під нею будуть створені автомобілі, що відповідають принципу smart mobility і мають нульовий рівень шкідливих викидів, повідомляє видання OmniAuto. В даний час про нову марку відомо небагато. Офіційна презентація Lynk & CO відбудеться 20 жовтня 2016 року.

У Москві на лінію вийшов гібридний тролейбус

Після тестових поїздок маршрутом «Б» на Садовому кільці новий гібридний тролейбус білоруського виробництва вийшов на маршрут «Т25» - від проспекту Будьонного до Луб'янської площі, повідомляє M24.ru. Від кінцевої зупинки – «Проспект Будьонного» – до Садового кільця тролейбус їде, отримуючи електроенергію традиційним способом – від дротів. А по Покровці та Маросейці вже...

Нові реалії: гроші на дороги є, але їх не встигають витрачати

Якщо до 1 вересня регіональна влада не встигне витратити субсидії, спрямовані у 2015 році на реконструкцію та будівництво доріг, гроші повернуться до федерального бюджету, повідомляють «Известия». Про порушення термінів освоєння коштів стало відомо на нараді Росавтодору з представниками адміністрацій десяти далекосхідних суб'єктів. У відомстві пояснюють, що загальний розмір федеральних субсидій на ремонт доріг.

У новому календарі Pirelli зніметься професор МДУ

У зйомках культового календаря взяли участь голлівудські зірки Кейт Уінслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Мірен, Леа Сейда, Робін Райт, а спеціально запрошеним гостем стала професор МДУ Анастасія Ігнатова, повідомляє Mashable. Зйомки календаря відбуваються у Берліні, Лондоні, Лос-Анджелесі та французькому містечку Ле Туке. Як...

Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди

Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...

Купе Mercedes-Benz E-класу помітили під час тестів. Відео

Ролик за участю нового Mercedes-Benz E Coupe було знято у Німеччині, де автомобіль проходить фінальні випробування. Відео було опубліковано в блозі walkoART, що спеціалізується на шпигунських кадрах. Хоча кузов нового купе ховається під захисним камуфляжем, вже можна сказати, що автомобіль отримає традиційну зовнішність у дусі седана Mercedes E-класу.

Пробіг Магадан-Лісабон: є світовий рекорд

Вони проїхали через всю Євразію з Магадана до Лісабона за 6 днів 9 годин 38 хвилин та 12 секунд. Цей пробіг був організований не лише заради хвилин та секунд. Він ніс культурну, благодійну і навіть, можна сказати, наукову місію. По-перше, 10 євроцентів з кожного пройденого кілометра було перераховано на користь організації.

Warning: Creating default object from empty value in /var/www/www-root/data/www/сайт/wp-content/themes/avto/functions.php(249) : eval()"d code on line 2
ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» або «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...

Як вибрати автомобіль напрокат, вибрати машину напрокат.

Як вибрати автомобіль напрокат, вибрати машину напрокат.

Прокат автомобіля - дуже затребувана послуга. Її часто потребують люди, які приїхали в інше місто у справах без особистого автомобіля; ті, хто бажає справити сприятливе враження за допомогою дорогої машини тощо. І, зрозуміло, рідкісне весілля...

ЯКИЙ автомобіль купити новачкові, який купувати автомобіль.

ЯКИЙ автомобіль купити новачкові, який купувати автомобіль.

Який автомобіль купити новачкові Коли довгоочікувані права водія нарешті отримані, настає найприємніший і хвилюючий момент - покупка автомобіля. Автопром навперебій пропонує покупцям найбільш наворочені новинки і недосвідченому водієві дуже складно зробити правильний вибір. Адже часто саме від першого...

Огляд пікапів – три «бізони»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок та Ніссан Навара

Огляд пікапів – три «бізони»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок та Ніссан Навара

Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас з тест-драйвом пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger.

Кількість автомобілів на дорогах РФ постійно зростає - факт, що підтверджуються щорічним дослідженням продажів нових та підтриманих моделей. Так, виходячи з результатів проведеного дослідження, яке може відповісти на питання, які машини купують у Росії, за перші два місяці 2017 року.

Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu чи Optima

Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu чи Optima

Потужний сюжет Назва «Шевроле» є історією становлення американських автомобілів. Ім'я «Малібу» так і приваблює своїми пляжами, на яких знімалися численні кінофільми та телесеріали. Проте з перших хвилин в автомобілі «Шевроле Малібу» відчувається проза життя. Досить прості прилади...

На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?

На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?

Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це стосується як простої людини, так і естрадних зірок. ...

Найкращі марки машин у Пітері

Найкращі марки машин у Пітері

Викрадення автомобілів це споконвічне протистояння автовласників і злодіїв. Однак, як зазначають у правоохоронних органах, щороку попит на крадені автомобілі помітно змінюється. Ще років 20 тому основна частина викрадень припадала на продукцію вітчизняного автопрому і, зокрема, на ВАЗ. Але...

Хіти2018-2019рейтинг кросоверів за вартістю та якістю

Вони з'явилися в результаті генетичного моделювання, вони синтетичні як одноразовий стаканчик, вони практично марні, як пекінеси, але їх люблять і чекають. Ті, хто хоче бойового собаку, заводять собі бультер'єра, кому потрібна спортивна і струнка, віддають перевагу афганським хортам, кому потрібна...

• Обговорення
• Вконтакте

Досі мало швидкий? Є 9 способів, які перетворять мотоцикл якщо не на блискавку, то на вітер — це вже точно. Нижче розглянуті найдешевші та доступніші способи зробити байк динамічнішим та потужнішим.

1. Переробка вихлопу та встановлення блоку контролю потужності

Установка тюнінгової вихлопної системи, переробка паливного картографування на мотоциклі значно знизить його вагу (оскільки частини просунутих систем виготовляються з легких сплавів). Крім того, така модернізація покращить реакцію дросельної заслінки, додасть потужності, збільшить момент, що крутить. Це також зробить ваш мотоцикл стильнішим, що ще трохи додасть до відчуттів швидкості та потужності.

2. Підвіска

Якщо мотоцикл не обладнаний регульованою підвіскою, її варто встановити — вона повністю змінить стиль їзди. Можливість налаштування параметрів стиснення та демпфування, виходячи з ваги водія, допоможе адаптуватися до маневрування на високих швидкостях.

Можна купити гарне настроювання підвіски від бренду Race Tech. Але якщо на це немає коштів, слід на розбираннях підібрати комплект обладнання та встановити на байк. Тут на особливу увагу заслуговує передня частина мотоцикла. Згодом можна модернізувати і задню підвіску. Так тюнінг не вимагатиме значних вкладень.

3. Професійне налаштування підвіски

Незалежно від вартості нової підвіски, після її встановлення може залишитись відчуття, що вона працює недостатньо добре. І справа тут не в матеріалах чи заводському шлюбі, а в необхідності професійного налаштування. Саме це дозволяє вичавлювати з модернізації максимум. Тому не слід економити гроші на останньому кроці до заповітної швидкості та динаміки, а потрібно шукати фахівців, які допоможуть його зробити.

Важливо! Довіряти налаштування підвіски слід фахівцям з перевіреною репутацією та кваліфікацією.

4. Заміна колісних дисків

Колеса - це частина техніки, на якій багато компаній-виробників заощаджують. Тяжкі диски - це незнижувана маса, яка не дозволить навіть найпросунутішій і фантастичній підвісці зменшити негативний вплив на ходові характеристики. Якщо встановити гарний комплект коліс, то різниця одразу стане відчутною. На ринку є безліч відмінних варіантів у різних цінових сегментах.

5. Вибір покришок

Тепер, коли на мотоцикл встановлені легкі або надлегкі диски, потрібно взути їх у справді гарну гуму. Але слід розуміти, що шини мають різні характеристики - одні забезпечують відмінну стійкість, інші - хороші при екстремальних нахилах під час входження в повороти. Майже всі інтернет-форуми, присвячені мотоциклам, мають окремий розділ, де обговорюються покришки. Тому варто витратити час вивчення досвіду людей. Але тут не обійтися без спроб і помилок. Інакше не знайти ті шини, які ідеально підходять водієві та відповідають його стилю їзди.

6. Заміна гальмівної системи

Встановлення нових гальмівних колодок та сталевих гальмівних ліній – дієвий засіб збільшення швидкості та динаміки. Але при високих інерційних навантаженнях зупинити мотоцикл буде нелегким завданням, і для її реалізації потрібні покращені дискові гальма. Чим вони більші і легші, тим краще. Наприклад, Galfer виготовляє саме такі комплекти для байків.

7. Тюнінг двигуна

До 20% потужності мотоциклу додасть перепрошивка силового агрегату. Але щоб це зробити без шкоди двигуну, потрібен кваліфікований фахівець. Перед розв'язанням цього завдання слід зважити всі "за" і "проти", оскільки після проведення тюнінгу зміниться стиль управління. Також немає сенсу перепрошувати двигуни топових модифікацій.

8. Купити або зробити байк мрії

Щоб заощадити час на тюнінгу, можна одразу купити потужний мотоцикл останньої модифікації. Але якщо немає коштів на придбання такого апарату, необхідно купити дешевий, малопотужний мотоцикл і поступово своїми силами перетворювати його на двоколісну мрію.